多地放大招，氢能源车免高速费，谁最受益？

近几年氢能源车的发展得到了大力支持，今年多地推出氢能车免高速费政策，更是让氢能源车进入放量提速期。继山东、四川等多个省份后，近日陕西省、吉林省也发布通知，明确表示安装ETC套装设备的氢能车辆，在陕西省和吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行。由此可见，多地都在着力鼓励氢能源车的发展。

其实相比其它能源，氢能源车的优势确实很明显，清洁、高效且可再生等等。此次针对氢能源车免高速费的政策出台，既有效降低氢能车的用车成本，也能避免出现大量买而不用的僵尸车问题。那么，氢能汽车的黄金时代真的要来了吗？

免高速费，让车跑起来

对于氢能源车，估计很多人是又爱又恨。这种车型有着更环保的用车体验，行驶质感也优于纯电动车。而且氢能源车的补能速度很快，通常只需要几分钟就能加满氢燃料，实现几百公里的续航，同时氢能也比较稳定，不会存在冬季温度降低，充电速度放缓，续航缩水等问题，是一种较为理想的能源。可惜氢能源车的价格也不便宜，动辄几十万元，加上补能设备不完善，所以把很多消费者“拒之门外”。

目前在马路上能见到的氢能源车寥寥无几，并且市面上大多数氢能源车型主要面向B端市场。这种情况下，相信很多人看到多地针对氢能源车免高速费，心中会有些许疑问：这有何意义？

实际上，看似不温不火的氢能源车，近几年产销量一直在稳步增长。据统计，截至2024年上半年，我国氢车销量达到20742辆，正式突破20000辆大关，成为继韩国之后第二个突破20000辆的国家。今年1-7月，氢燃料电池汽车产量3673辆，销量3422辆，产销量分别同比增加28%和25.5%。

氢能源车产销量上升，也带动了上游产业链发展。据悉2024年国内的氢能燃料电池正在快速放量，今年上半年共拥有40.77万吨的绿氢项目开工，招标更是高达249.5MW，并且906套电解槽将陆续迎来招标。可见，氢能源产业的发展没有大家想象中冷清，甚至进入了放量提速期。

至于氢能源车的用户，主要来自B端消费者，例如广州南沙的南沙氢跑网约车，以及公交车、商业大巴、物流车等，所以氢能源车免了高速费后，将会进一步促进B端氢能车的使用频率，也提升了运营效益。

据轱辘哥了解，一辆商用车跑高速，高速费用几乎占了整个用车成本的1/3，那么高速费减免后，商户的收益提高了，那么入行运营氢能源车的商家增多，将会促进氢能源车产销量的提升，从而推动氢能汽车产业快速发展。

而且氢能源车的补贴方式似乎吸取了纯电动车骗补的教训，没有在购车方面给予补贴，而是将补贴应用在用车方面，这能避免车企生产的氢能源车大量出现僵尸车问题。更何况，车不跑起来，也没有任何意义。

前景广阔，但难以普及

不难猜测，有了多地相关政策扶持，氢能源车能够像纯电动车一样拥有良好的发展状态。尽管现在氢能源车主要应用于商用车领域，但是不少乘用车企业都在氢能源车领域布局了车型，比如丰田汽车、现代汽车、通用、奔驰等，以及国内的东风汽车、长安汽车等。

氢能源车具有良好的发展前景。有数据统计，2020年至2025年中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。面对如此有诱惑力的大蛋糕，各大车企都在着力布局氢能源产品。

但是氢能源车的发展想要进入黄金时代并不容易，仅是成本就限制了氢能的普及。目前氢能源发展还在初期发展阶段，生产和存储运输环节的成本都非常高昂，例如在生产方面，据悉一套氢能源车的动力总成价格逼近20万，所以丰田Mirai，现代NEXO等氢能源车售价高达40万人民币左右，几乎是同品牌混动车型的两倍。

然后是加氢站的建设成本。氢能源车想要得到普及，免不了要大量建设加氢站。但是根据中国氢能联盟的数据，中国建设一个日加氢能力500公斤、加注压力35MPa的加氢站，投资成本接近1200万元，大约是传统加油站的3倍，也是一个超级充电站的数倍。这个数额还不包含土地建设成本。正因为氢能的制造成本过高，企业投入巨大，同时回报周期长，所以鲜有企业大力布局加氢站，这也成为氢能源车普及的一大阻碍。

限制氢能源车发展的因素还有很多，比如造车技术不成熟、氢能的安全性能无法保障、服务网点少等等，所以氢能源车想要在最近几年大量普及，显然不现实。

但是任何一项新事物在发展前期都不会一帆风顺的，氢能源车也不例外。虽然氢能源车不容易普及，不过氢能源化是大势所趋。目前世界各国正致力于氢能源的发展，尤其是日本、韩国的车企，更是希望利用氢能改变能源结构，打造氢能社会。而中国作为石油进口大国，长距离的运输和国际局势使能源安全如履薄冰，需要找到一种新的不受限制的能源保证供给，风能和太阳能受环境影响大，那么氢能源就是比较好的选择。

早前我国相关部门也针对氢能源车的发展制定了一系列规划，计划于2025年氢燃料电池车保有量达5万辆，于2030年达百万辆，并且预计2030年底，我国将建成1500座加氢站。未来氢能源车的推广也是计划将采用先商后乘的模式，率先推广商业运输领域的大型氢能源车，逐步推进到个人乘用车。毫无疑问，当前相关部门的政策频出，有望推动氢能车进一步放量。

相比其他能源，氢能源的优势非常明显，环保、安静、高效、长续航等等，所以相关部门也在大力促进氢能源产业的发展，免高速费政策的出台，进一步降低氢能源车的用车成本，将会刺激一些消费者的购车欲望。虽然现在氢能源车普及还需要面临重重困难，但相信随着技术不断突破和相关政策扶持，氢能源车走进千家万户只是时间问题。