吉利中国星为何频繁用近乎“自虐”的方式做安全测试？

关于车辆的碰撞测试，在很多时候我们只能在专业的实验室里能看到。因为这样的测试不仅成本高，而且要求也极为严苛。

最重要的是，随着众多造车新势力的出现，车辆已经完全迈入了智能化的时代。对于安全，车企也不会刻意宣传，消费者自然也不太关注了。

但是，车企不宣传消费者不关注并不代表汽车安全不重要。恰恰相反，无论汽车行业如何发展，车辆的主被动安全始终都应该放在首位。

在这个方面，作为国产车企的代表，吉利汽车表现的就相当出色。

就在近日，吉利汽车对于中国星的两款主销车型星瑞和星越L进行了两项完全公开的安全测试实验。这两项测试，分别是星瑞的30%偏置碰发动机下沉技术和星越L满载30吨货车侧翻顶压公开测试。

在活动现场，吉利汽车官方不仅进行了直播，而且还邀请了全国的主流汽车媒体现场报道。

值得一提的是，上述两项测试都是“中国首次”。

在星瑞30%偏置碰撞发动机下沉技术公开试验中，吉利星瑞是以65km/h的时速直接撞向墙体的。凭借着高强度笼式车身设计和CMA架构的技术加持。碰撞发生后，车辆的副车架自动脱落发动机自动下沉，A、B柱均无变形，乘员舱结构和乘员生存空间完好，车内假人状态良好。安全气囊正常引爆，并且车辆的4个门都是可以正常打开的。

除此之外，现场检查后发现测试车辆也未发生漏油漏液和油箱损坏的情况，整车无漏电高压系统未出现短路风险。

需要说明一下，目前国内这一碰撞测试的国标为56km/h和40%的偏置碰撞。也就是说，极地星瑞此次碰撞测试远超国标标准。

如果说星瑞的碰撞测试惊险刺激，那么星越L的30吨货车侧翻抵押公开实验可以称得上是惊心动魄了。

在测试现场，一辆满载重达30吨的大货车侧翻后，直接倒在了星越L主驾驶部位的车顶上。在承受如此重力后，星越L不仅主驾一侧生存空间良好，而且车辆四门都可以正常打开，正常启动行驶，是不是感觉有些不可思议？

要问星越L为什么这么“硬”？同样也要得益于吉利CMA架构的赋能，星越L整车高强度钢占比达79%以及热成型钢占比22%的潜艇式笼式结构车身。

不要感到惊讶，因为对于吉利中国星来说，类似的测试已经不止一次了。早在去年11月，星越L就成功完成了“力鼎万金”的挑战，而星瑞在吉利中国星安全试炼营测试中，也经受住了“极限五连撞”的挑战。

在车快评看来，吉利中国星之所以频繁用近乎“自虐”的方式做安全测试，就是对自己产品的自信。

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