“玩心”大于一切？ 现代N品牌赛道初体验
汽车作为满足人们出行需求的商品，一直都根据消费者需求的变化而不断进化。进入新能源时代，随着互联网公司和科技公司加入造车行列，汽车上出现了更多让出行更加舒适的功能和配置，比如当下很多车企标榜的冰箱、彩电、大沙发等等。而从前人们经常挂在嘴边的驾驶乐趣反倒不再被很多购车者所关注。
但全球的汽车品牌众多，仍然有车企不愿被冰箱彩电大沙发带偏了节奏，坚持为驾驶者提供“乐趣”，而且不只是打造一两款车型，甚至整个品牌都为了驾驶乐趣而生，现代N品牌便是其中之一。
现代N品牌自2015年创立以来，一直以创造充满乐趣的高性能产品为己任。相继开发了i30 N、i30 Fastback N、Veloster N，i20 N、KONA N、Elantra N等量产车型。几乎每一款都能给热爱驾驶的人们带来激情。虽然在国内因为受众群体并不广泛，知名度尚未完全打开，但它早已在赛道上获得了不菲的成就。
比如，现代N品牌首款量产高性能电动车IONIQ 5 N，在德国的纽博格林赛道上完成了长达10000公里的严苛耐力测试。同时，其凭借卓越的热管理技术，完成连续刷两圈纽博格林赛道的挑战。在中国的上海国际赛车场，IONIQ 5 N同样完成了连续跑完8圈的成绩。
此外，IONIQ 5 N所获奖项也数不胜数，如2024世界年度性能车奖项、Top Gear 2023年度汽车大奖、2024 TopGear最佳电动Hot Hatch等等。因此，当听说现代N品牌将在天津V1国际赛车场举办赛道体验日时，笔者激动之情可想而知。
虽然本人有过赛道经验，但终究是个业余选手。所以面对IONIQ 5 N这款性能钢炮，肯定是要先去熟悉一下它，更何况这还是一款纯电车型。对于赛道知识较少的人而言，可能不太了解。纯电车型想要挑战赛道，要比燃油车型更加困难。
首先，因为动力输出方式由发动机变为电动机，所以，车辆在主动制动之余，还会增加动能回收的拖曳感，所以操控起来更加困难。其次，沉重的电池包也会增加车辆的制动负荷，对悬架的调教要求也更高。因此，IONIQ 5 N特意配备了弹射起步、四活塞卡钳、ESC电控悬架、多种驾驶模式可调等常规高性能电动车配置，借此来强化其赛道能力。
计时绕桩项目中，IONIQ 5 N综合展示出其制动、转弯指向、动力响应及其车身稳定性。经过10余个弯道设置点，大多数没有赛道经验的试驾人员也可以快速且安全的完成项目。最快的通过成绩甚至只有不到35秒，IONIQ 5 N的表现不禁让人咂舌。
在项目体验中，IONIQ 5 N除了性能，还展现了它有趣的一面。面对想要更多驾驶乐趣的用户，虽然身为一台纯电车型，但IONIQ 5 N照样可以通过声浪模拟来发出燃油车的轰鸣声。当车辆在赛道上驰骋之时，速度之外更添一份野性。当然，除了发动机的声效，IONIQ 5 N还可以模拟未来之音以及电感之音，让你的赛道之旅更具乐趣。
此次赛道体验的重头戏是转向过度练习项目，也就是大家经常提到的“漂移”。虽然有过一些赛道经验，但专业的漂移训练，笔者还是头一糟。所以需要先从调整车辆配置开始。首先，我们务必要解除ESP（车身电子稳定系统），然后再通过现代N品牌的N Torque Distribution(N 扭矩可调模式)，将车辆的扭矩分配调整为100%后驱动力输出，借此让车尾甩起来，完成后轮“失控”。
调整完毕后，便是驾驶者展示技术的时刻了。当车辆过弯时迅猛加速让后轮“失控”，车尾就会甩出，与此同时，要迅速收起加速踏板，并反打方向盘。在车辆逐渐减速时，再轻给动力并持续反打方向，从而完成整个漂移动作。虽然文字叙述起来并不难，但实际操作中还是得有相当丰富的驾驶经验才能完成漂移动作。
虽然前两个项目的感受足够爽快，但此次活动还是略有遗憾。因试驾车辆有限，所以没能驾驶IONIQ 5 N上赛道跑圈。但通过现场工作人员的介绍，我也了解到IONIQ 5 N针对赛道跑圈也做了很多工作。
比如，IONIQ 5 N自带N Brake Regen（N 专属制动能量回收系统）以及N Pedal（N 竞技踏板模式），N Brake Regen可以让车辆即使处于ABS启动状态也可实现制动能回收，最大减速度可达0.6G，因此能有效减少刹车负担，从而提升刹车性能。N Pedal则可利用松开加速踏板时产生的制动能量回收，实现减速和快速的车辆重心转移。拨动方向盘后的能量回收拨片，就可以实现3个阶段不同的制动力度。
总而言之，IONIQ 5 N在赛道竞速方面可以说是做到了极致，也是纯电车型当中绝无仅有的存在。它并不标榜极致的速度，而是从多方面展现其竞技性能。或许对大多数人而言，日常生活中，我们并不需要这么一款动态能力炸裂的车型。但现代N品牌的slogan已经告诉了我们：“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”。在这个追名逐利的时代，或许真的需要这么一款纯粹的性能车，来唤醒我们对汽车最原始的热爱。