吊打汉兰达和途昂，“灭霸级”大7座SUV—Jeep大指挥官测试报告

2018-05

多元化生活下每个人都扮演着多重角色，对工作严苛，对家人温柔，对孩子慈祥。那么他/她所拥有的车也必须满足多元化的需求，在外能彰显面子，在家能兼顾里子，郊游还能让7个人都能享受到头等舱般的待遇。

在上个月，一款为满足中国人需求而生的一款中大型SUV——Jeep大指挥官亮相北京车展，这款几近为中国人量身定做的车型在上市之初就吸引了笔者关注。一个做硬派越野的车企转头做家用型SUV，能保证良好的舒适性吗？还能保留像Jeep牧马人一样的越野能力吗？有了这些疑问，笔者决定亲自前往长沙实地测试，为我们读者带来最真实的测试结果。

既然要最真实、最精准，一切纯粹凭借人体感官的结论都是“纸老虎”，只有仪器所测出的数据才是真理。这次测试，笔者采用包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，全方位的还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能，并结合竞品对比，将最真实的测试情况带给大家。

结合当下消费者需求，笔者决定从加速性、平稳性、应变安全性、NVH和燃油经济性五方面进行综合测量。

加速性——动如脱兔

笔者在测试之初，对这项成绩并未抱过多期望，毕竟如此大的七座SUV，还要它跑的太快，实在有点强人所难，但这集合了单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术集成在一台发动机用195kW的峰值功率，以及高达400N·m峰值扭矩将笔者的脸打的啪啪响。

通过VBOX的测试数据来看，全新Jeep大指挥官最快达到了7.8秒的百公里加速度，即使是笔者并未弹射起步依然能轻松达到这一数据。与竞品的对比中，大指挥官也呈现碾压之势，在车主红绿灯起步时，超越一切社会车辆都不在话下。

平稳性——稳如泰山

中大型7座SUV，不是赛车，不是性能车，舒适性和平稳性必须兼得。所以笔者将平稳性作为第二项测试科目。

我们通过五轴矢量传感器的测试，得出以下数据：

得到这个成绩倒还算是在笔者的意料之中，相较于两个竞品要么毫无路感要么支撑不足的悬挂调校。大指挥官搭载FSD自适应减震系统，通过改变阻尼，大幅度提升铺装路面下过弯时的操控性，车虽然很大，但是开出“紧凑”的操控体验。它能在较为激烈驾驶时，路面有坑洼不平时迅速调节悬挂软硬来保持车身稳定和舒适性。

应变安全性——稳定可靠

对于大指挥官的安全性笔者想从两个方面讲起，一是紧急变道时的平稳性，二是越野时能有什么程度的脱困能力。

在面临高速紧急情况变道时，车轮能带来多强的抓地力，悬架能带来多强的支撑性会直接影响车辆面对突发情况的应变能力，笔者通过惯性导航模块和五轴矢量传感器等设备测试大指挥官及竞品车型在“麋鹿测试”中能通过的速度，得出以下数据：

既然选择中大型7座SUV，就一定有周末带上一家人郊游的需求。出门在外，难免会碰到突发情况，而面对突发情况车辆的脱困能力就是考验其可靠性的唯一指标。在测试场中，笔者分别对大指挥官及两款竞品进行标准越野项目测验。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain?路况模式自选系统，大指挥官无论是在面对交叉轴还是滚轴时都拿到的满意的成绩。