MPV市场份额一降再降，说好的春天可能不会来了
是不是我们真的太看重MPV和旅行车了？
1
“MPV将是下一片蓝海”，类似这样的言论想必大家已经听过不止一次，世界汽车行业的规律告诉我们，MPV和旅行车是一定会被市场认可的，但这类车型的实际表现着实让人摸不着头脑。
2018年1-7月份，全国狭义乘用车累计销量1253.9万辆，同比增长2.7%，而在刚刚过去的7月份，乘用车累计销量156.7万辆，同比下滑5.5%，同时环比下滑7.1%，这其中MPV销量11.8万辆，同比下降8.3%。
事实上，在2017年12月份，MPV市场就迎来12连降，全年销量202.6万辆，出现17.4%的负增长。但在2016年，MPV市场可是贡献了245.5万辆的销量，增幅高达16%，绝对算是汽车市场中的一块香饽饽。
不光中国市场，欧洲市场的MPV以及旅行车销量也有些“非主流”。2017年，欧洲豪华轿车、中型轿车、旅行车销量均出现大幅下跌，其中降幅最大的就是旅行车。具体车型方面，标致508旅行版的销量下降幅度达到38%，和2016年的销量相比蒸发了14000余辆。
从这些数据中其实不难看出，世界主要汽车市场之间是存在联系的，中国市场和欧洲市场在2016年都出现了MPV和旅行车的热潮，但仅持续了一年时间，在2017年热度就快速退去，跌入冰点。
有意思的是，“绞死”欧洲市场旅行车销量的正是中国消费者大爱的SUV车型，说到SUV，它的确是让MPV和旅行车一蹶不振的重要原因。
虽然人们常说SUV已经算是“过气网红”，但它的跌幅是所有车型中最小的，这足够说明中国消费者还是对它情有独钟，更别说欧洲消费者了，现在SUV在欧洲市场刚刚C位出道，欧洲消费者对它还处于沉迷阶段。
MPV时代认为，中国消费者的内心深处是给MPV留着位置的，但是由于车位、保险、经济条件等种种现实原因，添置MPV车型的计划一再搁浅。在当下中国的社会结构中，以80后、90后为主要就业人群上有老，下有小，家里需要一台实用性更强的车型，但SUV的热销显然抢了MPV的风头。
现在摆在MPV面前最严峻的问题仍是高端化，高端化越来越多的出现在各个领域，随着经济水平的提高，高端化是汽车行业必须尽快解决的问题。7月MPV销量榜单中，我们暂且不谈常坐头把交椅的五菱宏光，位列第二名的GL8算是一个被谈烂的车型，但它又是我们绕不开的话题。
2
2018上半年，GL8每月的销量波动不小，但它始终没有跌出我们可接受的范围，它的成功是因为上汽通用实在太了解中国消费者了，上汽通用是最先将高端化实践在旗下车型上的品牌，而GL8就是直接受益者。
同样，中国品牌也有很多车型在MPV市场取得了成功，宋MAX的出现让所有合资品牌MPV都捏了把汗，高颜值、高配置、高性能，这款“三高”车型有力地冲击了传统豪强，连续9个月销量破万，势如破竹。GM8也算是高端MPV车型的开创者，不管从哪方面看，这款车型都让人挑不出毛病。
值得一提的是，MPV市场还存在严重的两极分化趋势。从车型价格来看，以GL8、奥德赛、艾力绅为代表的合资MPV价格都在30万元以上，再往上走还有埃尔法等豪华MPV。这个价位的车型可以说是高处不胜寒，车型少不说，价格区间与中低端MPV还没有任何联系，处于完全脱节状态。
8万-15万元是MPV车型最密集的价格区间，这个价位里面的MPV车型多达40多款，但是有趣的是没有一款车敢与上面几位大哥的价格扯上任何联系，乖乖的守在自己的防线当中。
低端车型看不上，高端车型买不起，两极分化直接造成的结果就是市场受力不均，双方纷纷对市场失去信心，销量下跌，一蹶不振。
3
事实上，MPV市场并不缺乏机会，缺乏的只是真正适合市场需求的产品，今日不同往昔，中国品牌车型拿性价比抢占低端市场的战略不再奏效，品牌影响力又压不过合资品牌，虽然产能过剩还谈不上，但绝不是所谓的“下一片蓝海”。
中国品牌如此，合资品牌亦如此，价格虚高、品牌溢价迟早会让车企为此付出代价，像GL8这类车型早早“下凡”才是明智之举，不然迟早会被宋MAX、GM8以及G10这些后起之秀反杀。