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欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

来源:百姓评车
07-15 12:25

欧盟对中国电动汽车加征临时关税一事,如今又有了新进展。

有消息称,德国将要在周一(7月15日)欧盟成员国对中国电动汽车加征临时关税投票中投弃权票。

欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

据了解,欧盟加征临时关税并不需要欧盟成员国支持,也就是说,欧盟委员会可以提出议案。但是,如果欧盟27个成员国中多数票(15个国家)反对,加征关税计划最终可能会被否决。

按照规定,此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商,分别为比亚迪17.4%,吉利19.9%,上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的平均关税,未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。

很多人肯定会感到奇怪,德国为什么不投反对票而是弃权票。而且,德国还将以“批判性的团结”精神与欧盟委员会保持一致。

“批判性的团结”一词,就是典型的外交辞令,其中的内涵颇多。就像以前我们经常看到的“坦率交谈、充分交换了意见,保留做出进一步的权利”一样,每一个字都能看懂,连在一起却是另外的意思,这需要“翻译翻译”。

德国人到底是什么意思?中国汽车真要吞下加税的苦果吗?

德国从上到下都反对

在很多人的认知中,德国有众多的汽车企业在中国有着巨大的利益。比如大众、奔驰、宝马等,中国市场在整体业务占比相当高。

欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

大众汽车集团2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆,在全球销量比重为35%。此前几年,这一数字为38%。以单一市场来看,中国为全球第一大市场。,

宝马集团2023年全球交付量为255.53万辆。在中国市场,宝马在中国共交付82.49万辆,中国市场贡献了全球32.28%的销量;2023年,奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆,在中国市场的销量为73.72万辆,占全球销量份额的36.07%。按地区划分,中国依旧是奔驰的第一大单一市场。

大众、奔驰、宝马作为德国汽车工业的主要代表,与中国市场的绑定程度非常之深。以上是合资车企销量数据。

德国汽车工业协会的数据,2023年德国出口至中国的乘用车价值151亿欧元,而从中国进口的乘用车价值为40亿欧元;德国汽车供应商向中国出口的零部件价值112亿欧元,从中国进口零部件价值28亿欧元。以上,如果欧盟对中国电动车加征关税最终成真,那么德国无疑是将遭受中国反制的第一波攻击,对整个德国的汽车工业更是重创。

因此、大众、宝马、奔驰的高管此前对欧盟提出警告,称不要对来自中国的汽车征收进口关税。

欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

宝马集团董事长齐普策说“加征关税将会阻碍欧洲车企的发展”;奔驰方面表示,如果任由保护主义趋势抬头,将对各利益相关方造成消极的后果;大众方面称“长远来看,施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。我们反对这一决定。”

德国汽车工业协会在欧盟加税公告发布的前一天(7月3日)就表示,强烈反对欧盟对中国电动汽车征收反补贴关税。

德国总理朔尔茨此前也说,希望阻止欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税。

未来将是一番极限拉扯

是不是很有意思,德国人可以说从上到下都对欧盟加税表示了反对,但却投了弃权票,很精分的感觉。

背后的情况是,此次投票是欧盟重要贸易案件支持度的首次测试。现实是,当前的反补贴调查仍在继续,且欧盟与中国的谈判也在进行中。也就是说,这回的投票并不具有决定作用。现在这只是第一阶段的“首次测试”。

欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

既然如此,德国投出弃权票也能够理解,毕竟作为欧盟的大国,它肯定是要平衡各方势力。这就是典型的骑墙行为。

按照此前的说法,欧盟此次临时关税的加征期限最长为四个月。据悉,成员国将在官方通报(7月5日)发布后14天内,以书面程序进行表决。如果该临时关税措施获得通过,新的税率将适用五年。目前,欧盟和中国仍在通过技术层面的讨论,寻求符合世贸组织规则下的解决方案。

目前,法国是最坚定的支持者之一,匈牙利则对此持反对态度。因为匈牙利已经成为中国新能源车企投资的热土。比亚迪、宁德时代的工厂都将在此建立生产基地。作为受益者,匈牙利反对情理之中。而其他成员国在投票决定上摇摆不定。

日前,德国总理朔尔茨说,德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议,并且该协议将有利于欧洲汽车行业发展。

欧盟加税第一阶段表决,德国或投弃权票!

德国汽车工业协会认为,从中长期来看,中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现,而非依赖贸易保护政策。

目前,欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上。瑞银的报告认为,欧洲消费者希望能有价格更低的入门级电动车型。为此,Stellantis、雷诺、大众、现代汽车等车企都有计划推出售价2万欧元的小型电动车型。这主要是因为成本的原因。雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示,小型电动车更容易实现降低成本,因为可以缩小电池组尺寸,电池组通常占据电动汽车总成本的40%左右。欧洲车企正在为提高竞争力而努力。

接下来,欧盟和中国,欧盟各成员国之间,又将经历一番极限拉扯。

百姓评车

如今看来,欧盟加税这件事正在变得越来有意思。从一开始的震惊国际,到现在的朔尔茨说,德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议。这种变化,既在情理之中,又在意料之外。但无论怎样腾挪变化,最核心的考量无非就是利益。

无论是政治利益博弈,还是经济利益考量,都掩盖不了一个事实,那就是中国的汽车工业真的站起来了!

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