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跨界概念打破市场界限,沃兰多与朗逸两厢能否拯救MPV市场?

来源:MPV时代
2018-09

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对于MPV,我们或多或少都有些疑虑,甚至对它有点嗤之以鼻,不管怎样,它已经取得了成功,只不过是搭了同行的便车。

2018年8月份中国乘用车销量179万辆,同比下降4.6%。其中,轿车销量 90.11万辆,同比去年8月下降3.42%;SUV销量73.76万辆,同比下降4.68%;MPV销量11.93万辆,同比下降13.59%。

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看到这一望无尽的“绿色”,可能很多人觉得中国车市的冬天来了,其实事实并非如此。2018年1-8月份,我国汽车产销量同比增长2.77%和3.53%,与1-7月份相比,增速分别回落0.75个百分点和0.80个百分点。其中,乘用车产销1531.88万辆和1519.26万辆,同比增长1.92%和2.60%。

先不管库存积压等问题,最起码整体产销量还是在向上走的,这绿中透着红的数据其实和MPV市场,甚至整体市场的发展风向是完全相同的。

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我们在看MPV销量时,已经不能只考虑传统MPV车型了,SUV与轿车销量的变化也是关键。

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之所以这样说,是因为“跨界”这个概念已经将原有界限打破,定位模糊的车型越多,细分市场的销量也就越难界定。先从SUV市场看起,消费者对MPV市场这块“蓝海”的预期,就是根植于SUV市场的火热。

几年前,SUV市场以同比50%增速高歌猛进时,消费者的内心也跟着躁动起来,SUV一举超过轿车,成为新时代宠儿。于是大家开始看好MPV,毕竟在舒适性与车内空间方面,SUV都是没法与MPV相提并论的。

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虽然这个逻辑非常严谨,看起来也很有道理,但实际销量还是让车企大跌眼镜,MPV似乎从来都没有走入消费者高贵的“圈子”内,他们对MPV根本不存在购买需求。

简单来说,相较于SUV,MPV本身就是一种伪需求,99%购买SUV的人,贪图的只不过是SUV灵活多变的空间和高大威猛的造型罢了。

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于是,车企开始换着法儿地将MPV车型送到消费者的“圈子”内。成都车展上,雪佛兰的展位人头攒动,起售价不会高于12.9万元的沃兰多绝对是展馆内的明星车型,它是“5+2”全新概念车型,同时雪佛兰还在官网上将其定位于家轿。

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沃兰多的外观符合现在大多数消费者的审美,体格壮硕,车侧线条流畅,搭配上雪佛兰推出的“尚·红”系列套件,它完全没有MPV车型的感觉。但究其实用性,流畅的窗线与犀利的尾部已经牺牲了很多空间,但消费者并不关心,似乎就像是买了一辆家轿一般。

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在MPV时代与现场消费者交流后发现,大多数消费者都认为这是一款SUV与MPV车型的结合体,在问及是否会购买时,消费者不曾从车上拿开的手就已经说明了一切。

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既然MPV车型推不出去,就把它与SUV、轿车相结合,“跨界”是现在大多数车企都在研究的课题。

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同样,蹭轿车热度的“MPV”也不在少数。有一个现象其实不难发现,就是消费者宁愿说自己买的是旅行车也不愿意承认它是MPV,车企当然不会放过这个机会,所以大量的“旅行MPV”横空出世。

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上汽大众在成都车展上也发布了一款新车,就是全新一代朗逸两厢,它说白了就是朗行的换代版本。这款车在未来一定会有不错的销量,这点不可否认,和现款朗行相比,它的优势翻了几番。

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除了继承全新一代朗逸英气的外观外,全新一代朗逸两厢还设计出一个非常独特的尾部造型,家族式窗线与立体尾灯的设计不但工艺复杂,造型也非常个性,符合年轻消费者的喜好。

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此外,它1342L的尾厢空间才是这款车主打的亮点,车顶行李架与灵活多变的车内空间搭配上个性独特的外观与满满的“黑科技”配置,消费者没法去拒绝这样一款车型。

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类似车型还有很多,它们都有一个共同的特点就是打着开拓细分市场招牌,披着“跨界”外衣。这样一来,我们还能根据常规的MPV销量去分析MPV车型的成功与否吗?

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追求性能、颜值的同时还想要大空间绝对没错,不然欧洲人也不会抛弃旅行车在SUV的世界中无法自拔。

跨界概念打破市场界限,沃兰多与朗逸两厢能否拯救MPV市场?

在我们内心深处,其实都给MPV车型留了一个位置,我们之所以希望MPV市场早日火爆起来,其实就是在给自己购买或者使用MPV车型一个理由,毕竟谁都不会去拒绝一个实用性更强、更符合中国用车环境的MPV。

MPV已经拿到了成功的入场券,只不过是换了一种方式而已。

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