试驾又大又好又便宜的东风奕派eπ008：能平替理想L系列吗？
理想汽车带火了家庭SUV，让这个细分市场一跃成为众多车企纷纷布局的领域，理想L系列几款车型也成为家庭SUV的代名词。但理想L系列售价不菲，定位最低的理想L6的售价也要24.98万元起。在普遍消费降级的大环境下，并不是有些家庭能够负担得起的。那么，有没有一款又大又好还又便宜的家庭SUV呢？答案就是本文的主角——东风奕派eπ008。
eπ008是东风奕派旗下第二款车型，基于东风量子架构2号平台开发（注：量子架构共有3个平台，东风岚图使用1号平台、东风纳米使用3号平台），于4月25日北京车展亮相并预售，价格区间为20万-25万元，开启预售后5小时订单突破1万台，市场热度很高。
作为一款大型SUV，它的车身长宽高尺寸达到了5002×1972×1732mm，轴距3025mm，再加上大6座的座位布局，让它成为首款20万元起售的“536”车型，与之相比，目前市场上尚没有同类竞品。
作为理想L系列的平替，eπ008产品力如何，是否能满足主流家庭用户的需求，上市后的市场表现又将如何？5月下旬，EV世纪在湖北襄阳试驾了这款车，本文将尝试给出答案。eπ008有纯电和增程两种动力形式，笔者此次试驾的是增程版本。
外观大气、符合主流审美
作为一款为家庭用户开发的大型SUV，eπ008的外观设计大气，总体风格偏向大多数新能源汽车都采用的简洁、科技范儿，但又不像造车新势力的产品过于简单，设计元素相对来说还是比较多元的。
封闭式前脸中间是东风奕派的logo（可以发光 ）、贯穿式灯带向两侧上扬显得车头宽大、饱满，灯组内部的点阵式光源增添了科技感。仔细观察大灯下方有隐藏式的智能星光格栅，夜间点亮后效果会比较明显。
机舱盖上两道隆起的线条增加了造型的力量感。前保险杠两侧各有一个三角形的导流槽，有助于降低车辆风阻（eπ008的风阻系数为0.268）。下方进气格栅中间安装了一个毫米波雷达。
侧面的线条比较简单，一条平直的腰线从车头贯穿至车尾。为了保证第三排乘员的头部空间，车顶线条从头到尾几乎都是平直的，短前悬设计有助于增加车内空间。车门把手是隐藏式设计，低风阻造型轮圈也有助于降低风阻、增加续航里程。
从侧面看，eπ008作为一款大型六座SUV，体量确实挺大的。它的车身长宽高分别为5002×1972×1732mm，轴距为3025mm。相比于理想L8的车身长宽高尺寸5080×1995×1800mm，eπ008没有优势，但轴距比理想L8的3005mm多20mm。
eπ008有夜影黑、溪石灰、向阳金、星夜紫、冰山蓝、晨曦白共六种外观颜色，笔者拍摄的是星夜紫。
尾部也采用了贯穿式灯带，与车头相呼应。刹车灯位于车顶，位置高，比较醒目。
尾门是电动控制的，开关方便。对于一台大型SUV来说，手动开关尾门还是有些挑战的，尤其是对身材娇小的女性来说更是如此。
内部冰箱彩电大沙发一应俱全
作为一款家用SUV，eπ008的内饰设计在保持新能源车简洁科技范儿的同时，呈现出温馨、舒适的氛围。但由于成本因素，内饰材质的质感和做工一般，有待提升。
液晶仪表屏、中控大屏是当前新能源车的标配，中控区域几乎没有物理按键，看上去简洁清爽。撞色设计的中控台被一条金属质感的饰条上下分隔开，增加了层次感。两幅式多功能方向盘上下都采用了扁平设计。靠近主驾侧有手机无线充电装置，不过，副驾位置没有。
有机硅胶软包座椅坐上去很厚实，包裹性也不错，头枕非常柔软，也能提供足够的支撑。前两排座椅都可以电动调节，并带加热、通风，主驾座椅还带有腰托。第三排座椅需要手动调节。
二排右侧可以选装“零重力”座椅，可以一键电动开启，躺上去舒适性不错。
这个“零重力”座椅并不是原地调整座椅靠背和座垫，而是会先向左侧滑动再调整，这样就给乘员右侧留出足够大的空间（正常情况下二排左右两个座位中间距离为180mm）。而且，这个“零重力”座椅带8点按摩、3档通风加热。
eπ008为二排右侧乘客提供了航空小桌板，方便放置物品，也能处理一些工作。
音响采用的拥有完全自主知识产权的WANOS中国全景声音响，全车有20个扬声器。公开资料显示，全景声科技目前是继美国杜比公司之后，全球第二家完整的全景声系统解决方案提供商。
面积达到4.9㎡的超大双全景天幕采光非常好，带遮阳帘的设计非常贴心，在炎炎夏日免受阳光暴晒。二排车窗也安装了遮阳帘，既遮阳又保护隐私。
冷暖两用冰箱的温度范围从5℃到50℃，非常宽泛，空间也不小。同时，为了方便全车乘客使用，这个冰箱可以通过一个滑轨在第一到第三排之间前后移动。
后排娱乐屏当然也不能少，尺寸达到15.6英寸，清晰度也很高，后排乘客可以通过语音和手势来控制。
后排也有一个小的控制屏，支持一键开启娱乐屏、座椅通风加热、后排小憩模式。
驾控：舒适为主
作为一辆主打家用的大型SUV，eπ008的驾驶主要突出的是舒适和节能，目前已经公布的两款配置都是后驱版本。
动力方面，eπ008纯电版搭载东风自研的马赫E电驱系统，电驱总成最高效率达94.5%。驱动电机最大功率200kW。笔者试驾的增程版搭载马赫E超级增程动力系统，驱动电机最大功率也是200kW。增程器由一台1.5T增程专用发动机和一台发电机构成，其中，发动机热效率高达45.18%，最大功率108kW，能量转化率达到3.66kWh/L（每升油能发电3.66kWh），同级领先。
续航和能耗方面，纯电版搭载82.28kWh磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航636km，百公里耗电14.7kWh；增程版也搭载磷酸铁锂电池包（电池容量不详），CLTC工况纯电续航里程210km，满油满电综合续航1300km，百公里馈电油耗5.55L，兼顾了动力性能与经济性。
eπ008用的是怀挡，集成了驾驶辅助开启功能，向下拨换挡杆两次即可开启。
8.8英寸液晶仪表屏可显示电量、续航里程、挡位、驾驶模式等行车信息，仪表屏右侧可以显示导航地图或者多媒体信息。
由于后排娱乐屏展开后会影响驾驶员视线，因此车内安装了9.2英寸流媒体后视镜，显示效果很清晰。
笔者驾驶的是增程版本，驾驶感受与纯电版本基本没啥区别。别看是一台整备质量超过2.1吨的大块头，但起步非常轻盈，轻踩加速踏板，车辆立即推出，没有任何迟滞。由于它是后驱版本，加速性能并不是特别夸张（目前尚没有官方数据，预计零百加速时间在7-8秒之间），如果不是一脚踩到底、而是正常驾驶时的起步，不会“”地一下蹿出去，但这样反而更安全些。
随着车速提升，能感觉到这台车的动力输出非常平顺，80km-100km/h的提速也很有劲儿。虽然是一台两驱车，但200kW的输出，对于一台家用SUV来说，满足日常驾驶需求也是绰绰有余了。
eπ008的NVH表现不错。前风挡和四门升降车窗均采用了双层夹胶玻璃，配合21英寸马牌最新一代EC7超静音轮胎，即使高速行驶时，车内的静谧性也非常不错，时速120km行驶车内风噪不到70分贝。笔者试驾的增程版本在发动机介入时也几乎感受不到噪声的增加。
这台车有经济、舒适、运动三种驾驶模式可调，不同模式下，动力响应的区别还是挺明显的。同时，方向盘转向助力也有舒适、标准、运动三挡可调。但我感觉，这三挡之间的差异并不明显。总体来说，方向盘转向手感是比较轻的，因此，可以说这是一台比较好开的大车。
车辆有三种能源模式可供选择：纯电优先、燃油优先、油电混合。日常驾驶时可以根据个人的喜好、以及充电是否方便来选择采用哪种能源模式。
此次试驾也安排了场地试驾，体验了相对激烈的驾驶，也考验了eπ008的底盘调校。东风奕派采用的量子架构2号平台的基础非常扎实，无论是急加速、还是绕桩、过减速带，能感受到底盘紧致、厚重，没有那种松散的感觉。悬架支撑性也很好，较高速度过弯时车身的侧倾抑制得比较好，通过减速带和坑洼路面时，对颠簸的过滤、对车身俯仰的抑制也很到位。总体来说，驾驶质感是不错的。
安全方面，eπ008的车身采用了能达到C-NCAP五星安全标准的一体式热成型门环+笼式车身设计，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，车身高强度钢应用重量占比达70.8%。门槛梁采用铝挤压工艺，门槛内填充铝型材加强板，有效降低侧碰撞侵入量。此外，全系标配6气囊，全排贯穿侧气帘。
电池安全方面，马赫E电池有多维度的安全保障。拥有不怕戳（通过10mm电芯穿刺，行业标准1.4倍）、不怕挤（300kN挤压，国标3倍）、不怕泡（1m深度，48h防水，国标48倍）、不怕震（72小时震动耐久时长，国标2倍）等多项安全特性，配合云端BMS电池管理系统，能实现“全时域”热失控检测。电芯循环寿命≥2500次，远远超出车辆正常使用周期。
智能化：达到行业主流水平
智舱方面，eπ008全系标配高通骁龙8155座舱芯片，车机操作丝滑流畅，交互语音响应速度仅300ms，支持连续对话，10秒内可执行8个指令，能精准识别普通话及粤语、四川话等多种方言，而且车机界面支持100%语音控制，可见即可说。
特别值得一提的是，eπ008的语音控制功能中还融合大语言模型，让人机交互更自然。如下图所示：
我说“我有点郁闷”，如果没有大语言模型，比较智能的系统的反应可能是给我播放一首欢快的歌，或者讲个笑话啥的。但应用了大语言模型的车机系统与我展开了一段对话，它首先说的是“很抱歉听到这个消息”，然后问我是否能分享一下感到郁闷的原因。
接下来，当我说我儿子考试没考好时，它说“听到这个消息非常难过”，看来这个系统的“共情”能力还是不错。
紧接着，它给了我一些建议，比如与孩子一起找到没考好的原因，如何鼓励孩子，如何给他更多关爱等等，有用没用暂且不说，起码都是非常正确的建议。
当我接着问它是否应该给孩子报课外补习班的时候，它也给了一些建议。
最后，我问它是否使用了大语言模型，它给出了确认的答复，并与其他大语言模型一样，指出了自己的局限性。目前，笔者尚不清楚eπ008的车机具体使用了哪个大语言模型，但通过这一番对话，还是能够非常清晰地感受到大语言模型对人机交互带来的改变。
除了语音交互之外，eπ008还支持手势和触控交互，前后6屏可以互动：前后排支持一键飞屏，中控屏和娱乐屏能共享影音娱乐。
此外，由于东风量子架构采用的是面向服务（Service Oriented Architecture，SOA）的电子电气架构，模块化架构和软硬件解耦打通了车内200余项原子化服务，能打造“千人千面”的专属座舱体验。当然，这需要用户根据自己的喜好去设置。
目前，能够体验到的是“小憩”模式，打开该模式后，车辆座椅会调节到更加舒适的坐姿，同时，车内香氛、空调、音响系统都会联动，营造出一个温馨、舒适的休息环境，比如开车累了，或者午休时，都很适用。
智驾方面，全系标配L2级智能辅助驾驶及主动安全配置+ FAPA多场景自动泊车。有32个高精感知硬件（包括13颗摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个高精定位单元），智驾芯片是黑芝麻的A1000芯片。高配版本提供NOA城市领航辅助驾驶功能，包括自动上下匝道、自动车辆变道、自动跟车前行、智能风险播报等功能。
不过，比较遗憾的是，此次试驾的车辆都是试装车，尚未开放智驾体验，所以这次试驾并没有体验到。
eπ008市场前景展望
eπ008将于6月14日正式上市，届时将与理想L系列、问界M7等车型展开竞争。它所处的中大型SUV市场的竞争并不是非常激烈，但其中的几个主要玩家的实力都非常强大。eπ008上市后的销量表现将如何呢？
首先，我们可以从东风奕派首款车型eπ007的表现找到一些依据。交强险上险数据显示，2024年4月，eπ007的上险量达到了2857辆。这是这款车首个完整销售月份，在竞争激烈的中大型纯电轿车市场中，将近3000辆的交付量并不低。而且，这只是纯电版本的交付量，随着增程版本开启交付，预计销量还将进一步显著增长。因为根据其他车企的经验，同一款车型如果同时提供增程版和纯电版，一般增程版的销量会更高。
eπ007上市初期表现尚可，意味着东风奕派这个新品牌得到了市场初步认可。当然，eπ007的销量进入稳定状态后能达到什么水平仍有待观察。东风奕派的定位是面向主流市场的新能源品牌，按照内部规划，其每款车型的稳定月销量要达到1万辆的水平，这才符合其主流新能源品牌的定位。
再回到eπ008，这款大6座家庭SUV在它所处的20万-25万的价格区间中尚没有第二款车型，而相比理想L系列等同类型的中大型家庭SUV，它又拥有非常明显的价格优势。东风奕派将理想L8作为eπ008的核心竞品。理想L系列中，L8和L9是六座，L6和L7是五座。但它们的价格差距很大。eπ008的预售价为20万-25万元，而理想L8的售价为32.18万-37.98万元。尺寸更小的理想L7的售价为30.18万-35.98万元，理想L6的售价为24.98万-27.98万元。笔者认为，考虑到售价因素，理想L6和L7与eπ008也有竞争关系，而且，前两者是五座布局，但售价更高。
当前新能源汽车市场竞争惨烈，价格战此起彼伏，而全社会普遍消费降级。在这种大环境下，价格对于一款新车的销量表现至关重要。
基于以上各种因素，笔者判断，东风奕派eπ008上市之后能获得不错的销量表现，进入销量稳定期之后，增程与纯电两个版本的月销量冲击1万辆是可以期待的。