两个月仅卖出2414辆，荣威MARVEL X是受制于产能吗？
上汽荣威MARVEL X于9月30日上市，该车定位为“电动智能超跑SUV”， 后驱版补贴后售价26.88万元，全驱版补贴后售价30.88万元。
据荣威官方数据，续航里程达到500km，百公里耗电量为14.2kWh。纯电四驱百公里加速时间4.8秒。
过去两个月，荣威MARVEL X的销量那是相当稳定，10月销售1229辆，11月销售1185辆，累计2414辆。这个销售数据与上汽期望的差距是不是有点大？
销量上不去，肯定是有这样或那样的理由。话叔认为，虚标续航里程、售价偏高，后续费用更高等等是这款车销量上不去的主要原因。
30万的价格 200多公里的续航
根据荣威官方公布的几个数据，最大理论续航为500公里，100公里耗电量为14.2度电，电池容量为52.5度电。
话叔看到这三个数据就懵逼了，一百公里耗电量14.2，小学生也算得出来，一度电可以行使7.04公里。那么52.5度电可以行使多少公里呢？答案是369公里，荣威MARVEL X最大理论续航500公里是怎么得来的呢？
不怕不识货，就怕货比货，话叔拿出几款车型横向对比一下就很能说明问题。比亚迪E6 82kwh续航400km，宋EV 62kwh续航400，特斯拉Model S100kwh 续航557km。
电池容量是电池存储电量的大小，是衡量电池性能的重要性能指标之一，它表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电池放出的电量。
电池的大小对于电动车来说，是续航的直接影响因素。荣威MARVEL的续航到底有多长？官方的说法是两驱版本403KM，四驱版本370KM。
当然，我们都知道这是理论值，真正的表现，有媒体做过测试，如果是走高速（平均车速88KM/h），续航里程就只有285KM了。
荣威官方是知道这个结果的，曾表示，MARVEL X就只为城市短途出行设计的，动力系统也是针对城市路况优化。潜台词就是这台车跑高速，出远门是没戏的。
售价偏高后续费用更高
荣威MarvelX在今年的成都车展公布了价格，补贴后售价26.88/30.88万元，共推2款车型。
同时还公布了超级用户服务计划，包含4项养修服务、1项保险套餐、2项能量服务、4项出行服务等，超级用户服务的厂商指导价格为23888元/年，回馈专项价格为13888元/年（仅限所有小订用户及2018年12月31日前购车用户）。
26.88万补贴后的售价基本上已经跟普通消费者说再见了。比亚迪唐售价23.99万元起；WEY P8售价24.48-26.48万。与这两款车型相比，荣威MarvelX没有任何的品牌优势以及口碑优势。
唐为混合动力车型其动力系统采取2.0T发动机加290KW的电动机，百公里加速时间4.5秒，工信部纯电续航里程为80公里。
如果从加速与续航来说，荣威MARVEL X与唐新能源相比无任何优势，唐拥有更快的百公里加速、更低的价钱、作为混合动力的唐还拥有更好的续航。
上汽荣威为MARVEL X推出的将后期保养、充电、故障时上门取车、提供代步车、道路救援、洗车、异地租车和车机流量以及，车辆保险，集合为一体，然后每年固定收取两万三千八百元的“超级用户服务计划”，是否真的划得来？
这样一份“一揽子保养+保险+充电+异地用车”的服务包，确实内容很大很全。但也有不同声音指出，其中的异地租赁、维修时提供代步车等项目，未必是人人都需要。
而免费充电，看似很美好，但具体到实施上，由于上汽并未自建充电桩，因此在合作企业的覆盖面积、充电速率乃至业务存续上，都存在令人担忧的部分。
值得注意的是，“服务计划”中包含的“知名保险公司提供定制保险”，更是有点“强行打包”的意味。
智能超跑就是个噱头
荣威MARVEL X的全称是全球首款电动智能超跑SUV。人们常说的超跑即超级跑车（Supercar），一般拥有高强动力输出、出众的外形，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上，加速、刹车和操控都是很出色的。
当话叔看到MARVEL X的全称时，是好奇的，毕竟“超跑”这个称号不能乱用，得跟GK5一样靠实力来赢取。
且不说荣威MARVEL X的造型，和我们熟知的那些“超跑”有着很大的差异，加速、刹车和操控那就差得更远了。
如果说仅凭百公里加速4.8秒就是超跑的话，那满大街的纯电汽车几乎都是超跑了。荣威如此自信，到底是名符其实抑或仅仅是自我膨胀呢？
再说几句
MARVEL，原意为“造物的奇迹、令人惊奇的创造力”， 荣威MARVEL X作为上汽集团深度跨界合作的产物，是代表品牌形象的产品。
当被问及荣威光之翼MARVEL X目标消费人群类型及渠道推广时，上汽乘用车副总经理俞经民曾说，按反馈来看，压力大的不是完成销量，是生产的同志压力比较大，因为后续订单会越来越多。
话叔想问下俞经民老总，两个月销售2414辆，难道是产能问题吗？说好的越来越多的后续订单呢？