车市负增长才开始！未来或进一步下滑！
乘联会和中汽协数据显示，10月国内乘用车总计销售204.68万辆，同比下滑12.99%。其中，轿车销量99.58万辆，同比下滑10.05%。看似10月国内车市低迷，其实绝对量还是不少，未来不排除车市销量还会持续下滑的可能。关于车市下滑，您如何看待？
企业和家庭预期收入减少降低换车频率
中国车市已经达到了一个增长顶峰，不可能持续的增长，因为汽车消费不比其他生活日用品消费，即使再有钱的土豪购买一辆车也需要一年才换车一次，而如今经济增长预期降低，生意不那么好做，打工的不那么好挣钱，就会降低消费，以前土豪有钱可能一年换车一次，现在土豪三年换车一次；以前普通百姓三年换车一次，现在可能五年甚至更长时间再换车一次。
国内车市金九银十不在，也是国内经济的晴雨表，当老板的挣钱不容易，打工的挣钱就更不容易，收入预期的减少，就会降低汽车消费。国内车市已经有着如此之大的保有量，很多家庭都已经有车，只是一家一辆车还是两辆车的区别，只是车辆价格不同的区别，家庭收入预期的减少，就会减少换车的频率。
经济下滑换车不会同其他日用品那么频繁
央行数据显示，今年10月M2广义货币余额同比仅增8%触及历史最低水平，只有179.56万亿元，背后反映的是企业和百姓存款在下滑，企事业单位和老百姓就会降低汽车等价格相对较高的消耗品的购买。
汽车销量下滑必然加速中国汽车企业的整合，因为目前传统能源汽车和新能源的造车新势力太多了，中国要不了那么多汽车品牌，将来能留下5个在全球汽车圈的大品牌就够了。伴随汽车保有量的增加，未来车市进入换车季的情况下，而汽车消费不可能是每年换新车一次，买车后至少也需要几年后才换车，就不可能让国内车市保持持续高增长。
共享出行和网约车发展让百姓买车兴趣降低
据艾媒咨询数据显示，目前我国共享汽车企业数目超过40家，而2017年中国共享汽车分时租赁市场规模就达到8.5万亿元，其中网约车在2016年整体用户数量暴增71.4%，而2017年有2.36亿人使用过网约车出行。北京、广州和成都的网约车发展成熟度排名全国前三。
越来越多的人使用共享出行，长距离长时间出行可以租车，市区短距离短时间出行可以使用网约车，却省去了自己买车、养车、修车和停车难的烦恼。如果不是限制私家车进军网约车，使用网约车出行的人数会更多。编辑曾在前几年利用闲暇时跑过网约车，之后觉得网约车太方便，甚至都把私家车卖了选择网约车出行，之后不准私家车跑网约车后，打网约车越来越难，才再去购买了一辆代步车。
年青一代购私家车意愿弱而城市限购、限行必然加大
未来，出行将会更加方便，除共享汽车和网约车，城市轨道交通越来越方便，城市开车出行越来越堵车，停车越来越难，很多的90后和00后出行不喜欢自己开车，他们不是家里没车，是嫌开车不如网约车出行方便省事，就会减少私家车的购买。
中国都是大城市高楼林立，不可能无限制让私家车爆发式购买，不仅将来停车位数量有限满足不了人人一辆私家车，并且马路上也不许可如此之多的私家车，必然导致马路越来越拥堵，于是限购和限行将成为很多大城市的必然措施，虽然限购等能短时间增加汽车销量，但是长远来说不利于车市。
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写在最后
国内车市金九银十不在，必然导致11月和12月经销商大幅降价促销保销量，未来不排除经济增幅再次走低、家庭收入增速降缓，共享出行和网约车还会进一步发展，大城市病等必然导致限行限购，诸多因素导致未来汽车销量增幅还会下滑。