根据政策，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 在看似简单的政策背后，实则正在改变我国的汽车产业格局，那么，这些改变对于消费者而言有什么利好？且听车行哥慢慢道来。

不是降价就是增配

价格是决定消费者是否购买的决定性因素之一，因此，此番政策调整的背景下，车行哥认为对最终市面上的商品车价格产生不小的影响。就以即将入华投产的雷克萨斯为例吧，目前，雷克萨斯在华销售的主力军当属ES系列了，今年雷克萨斯在国内的发展势头良好，一跃成为了二线豪华车销冠。

要知道，日本原装进口的雷克萨斯售价并不低廉，其中，关税占了很大的比例，再加上日本高昂的人工和物料成本，更是让雷克萨斯给人一种“高价低配”的感觉。但如果雷克萨斯能够在国内生产，消费者在买车时就会节约下很可观的关税部分，再加上国内较为低廉的生产成本，消费者开上“平价豪车”指日可待。

受制于之前的政策限制，雷克萨斯并不具备入华生产的条件，因此一直在进口车领域和BBA死磕，最终只得落入二线豪车阵营，甚至在很长一段时间内无法和上汽通用凯迪拉克正面竞争。如今政策开始松动，会有更多像雷克萨斯一样的豪华车品牌以国产化的形式售卖，对于想购买豪华车的朋友而言，这无疑是一件好事。

有人问，那合资车型又如何呢？现在已经在国内生产了，价格难道还会再降低吗？这个车行哥不敢打包票，毕竟每个厂家都有自己的小九九，一般而言，车企很难舍弃自己的既得利益，对消费者做出让步，但可以肯定的是，股比放开后如果外资增股，则势必会增强外资方在合资品牌中的话语权，不管是车辆设计还是配置安排上，都更和国际接轨。

以丰田雅力士致炫为例，广丰所生产出的产品并不只针对大陆市场供货，还有相当一部分提供给了台湾地区销售。然而，在同一个生产线上生产的车型，大陆的版本相比台湾的版本就简配很多，但售价却近乎相同。不是说厂家不愿意增加配置，而是简配后的车型赢利点更多，而是否简配，其实在很大程度上是广汽说了算的。

因此，即便丰田增股广丰后不会降价，但在配置上一定会和丰田的国际车型接轨，因为车型配置分类越多对厂家而言是增加成本的行为，不管是出于和竞品竞争还是为了盈利考量，给车型恢复原本设计中应有的配置才是最省钱最有赚头的。而像广丰一样简配的厂家还有很多，最著名的某众当属第一，如果外资能扩大股比，简配这一现象可能会减少很多。

届时，即便消费者买不到价格更低的合资车型，也能用同样的价格买到配置更高，安全性更好的车型，花同样的钱买更值得车，仔细算来也不亏不是吗？

质量会越来越好

其实，如今有很多进口车型的原产国都不怎么样，像墨西哥、西班牙、泰国等都是进口车生产大国，论工业实力和工人的专业程度，都和我国不能相提并论，但为何大多数进口车都比合资车和国产车靠谱呢？这其实是个误区——原来的进口车大多数由车企的母国生产线制造，用料上乘工艺严谨，所以自然有不错的品质。

但现在情况变了，国际化的车企一般都会选择成本低的国家生产车型，比如丰田在土耳其的生产线就为整个欧洲供应成品车，再比如美系车的主生产阵地在墨西哥。这些国家的工人职业素养普遍偏低，生产出的车辆装配质量其实并不可靠，因此，如今很多进口车的品质并不出色，甚至不如我们有些自主品牌的品质可靠。

股比放开后，我国相对廉价又高素质的劳动力就成了外资眼中的肥肉，就像宝马规划中的一样——逐步扩大华晨宝马的产能，并计划将X5这类高端车型投入国产，并替代北美生产线。原因就两个：质量、利润。在中国生产汽车，既能保证较高的利润点，又能对产品质量有相对稳定的控制。

未来，合资品牌生产的汽车可能不止于供应中国本土，也许在世界各地都能看到中国生产的各个品牌汽车，如今中国和自贸区的商业互动越来越频繁，在汽车制造全球化的大趋势下，各个国家品牌的汽车都会像苹果手机一样，在中国生产并运往全球。对于中国消费者，开上世界同品质的汽车也在成为现实。

对自主品牌的影响

众所周知，自主品牌的蓬勃发展离不开当初政策的倾斜和扶持，如今的一线自主大厂已经具备相当的规模和体量，不管产品品质还是性能，都足以和外资车型一较高下，因此，作为外资车型最强劲的竞争对手，股比放开势必也会对自主品牌产生影响。只不过这个