《头文字D》中，藤原拓海驾驶的AE86凭借着出色的平衡性和其老爸老道的调校，在秋名山碾压了包括三菱EVO、日产GT-R、马自达RX-7在内的一众性能车。相信很多性能车爱好者就是从这部电影中找到了情怀，如今AE86在一代代改款后，成了卡罗拉/雷凌，但丰田并没有忘记曾经的AE86，并且推出了新款86车型。稍有了解的人都知道，如今的86是丰田和斯巴鲁合作生产的，老家并不在爱知县，而是在群马的斯巴鲁基地。这同一台车型，却有两个名字，86是丰田的招牌，BRZ则是斯巴鲁的情怀。

得益于斯巴鲁对水平对置发动机的坚持，86/BRZ有着相比直列气缸发动机更低的重心和工作稳定度，再加上完全运动化的前置后驱设计，86/BRZ的可玩度非常高。不管是6AT还是6MT变速箱，驾驶乐趣是惟一的主题。虽然2.0L自吸的动力不足以和超跑匹敌，但来自机械原始的质感却是别的车所替代不了的。开上86/BRZ，2挡7300转的红区转速是工程师们对最后300转动力的坚持，更是对情怀和信念的理解。

虽然如今86和BRZ因为排放规则问题已经在国内停售，但在二手车市场活跃的86和BRZ依旧可以满足粉丝们对驾驶最纯粹的追求，而且如果财力雄厚，我们甚至可以用平行进口的渠道购买到全新的86和BRZ。车行哥认为，只要心中有梦就努力追求吧，早晚有一天会实现的。

福特福克斯RS

说起美系性能车，相信大多数人第一时间想到的都是诸如福特野马、道奇地狱猫等令人恐怖的肌肉车。诚然，动不动5升起步的排量和原始的后驱方式更能唤起人们心中对汽车的驾驶欲望，但今天车行哥说的却是更节能也更适应中国路面的另一款美系性能车——福特福克斯RS。在两厢家用车的低调外观下，埋藏着的却是福特对钢炮的理解——灵活好开、性能卓越。

比起野马、地狱猫等肌肉车，福克斯RS更像是一台欧系钢炮，毕竟它的做工更精致，也用上了科技含量更高的涡轮增压发动机和四驱技术。如果说86仅仅是一台乐趣十足的大玩具，那么福克斯RS就是实打实的斗狠利器。2.3T增压机可以提供257千瓦（350匹马力）的最大功率，最高扭矩则达到了令人恐惧的440牛·米，全系匹配一台手感极其细腻的6速手动变速箱。路上遇见瞧不起两厢车的混蛋？2挡油门到底，用增压机的声浪和扭矩分分钟教他做人。

有人说30万买台手动挡福克斯不是有病吗？诚然，这就是中国目前的汽车文化，好像只有车足够大，是个自动挡，最好还有个全景天窗才行。其实对于热爱驾驶的人们而言，越简单越纯粹，全景天窗比得上350匹马力吗？CVT比得上手动挡的强度和响应吗？对于嗤之以鼻的人，我们笑笑就好，毕竟令人愉悦的加速度只能被少数人所欣赏。

Mini Cooper

Mini品牌的车型发展至今，已经渐渐淡化了其精准的操纵性和优良的动力储备，反而走向精致的轻奢路线。其实Mini Cooper从诞生起就是专攻性能和操纵的小型车。要车行哥说，买Cooper可以不买配置，但必须买动力。如同卡丁车一样的畅快驾驶感受，可能也只有在Cooper上才能体验到。

虽然Cooper的动力水平若不经过改装实在一般，但驾驶乐趣才是它的真正精髓。试想，日常在市区生活，我们需要的并不是一台大车，而是一台好开、灵活的小车，Mini并不局促的空间和精悍的车身尤其适合都市用户，平日里正常驾驶，偶尔心血来潮也能撒撒野，“开溜儿”一把，不是很好吗？

起亚斯汀格

没错，起亚并不是只会造家用车。由于韩系车在国内的定位，长时间以来韩系车都给人以家用务实的感受，仿佛不登大雅之堂。其实不然，以进口方式在国内销售的起亚斯汀格是台标标准准的后驱性能车，其搭载的2.0T涡轮增压发动机可以榨取出256匹马力，最大扭矩达到了353牛·米。

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