要知道在此之前，就曾有媒体公开采访过长安福特的高层管理人员，并着重就宝马增持股份的问题进行询问，想知道福特集团是否对长安福特也有类似的计划。而针对此问题，长安福特的美方高管就表示，“一切正常，（宝马增持）在目前并没有产生影响。”在不到一个月的时间内，福特自相矛盾的两种说法显然有些打脸，福特公司究竟有没有计划增持长安福特股份？再联系到福特车型目前的颓势，到底是其车型真的表现不佳还是福特公司刻意为之？福特公司的种种作为背后，又到底隐藏着怎样的心机？车行哥大胆猜测，长安和福特之间的撕逼才刚刚开始。

▍增长乏力的福特真的废了？

最近两年，长安福特的各个车型的销量都非常低迷，不管是其SUV产品线还是其轿车阵营，用全线溃败来形容毫不过分。长福不仅无法和众多合资品牌一较长短，就连部分自主品牌的销量都没有追上。即便中国的车市正在经历一次震荡，但中国目前仍是世界上最大的汽车消费国，作为国际领先首屈一指的制造商福特，在中国糟糕的表现实在不忍直视。

福特在中国市场的不景气，除了脱不开自身品控的关系，更是因为福特在华销售的车型都过于老旧，和其他合资车型每一到两年一改款，每四到五年一换代的频率相比，福特车型的更新频率实在太慢。买不到新车，也就罢了，和同级别车型相比只高不低的售价，也给了消费者选择其他车型的充足理由。

但与此同时，福特汽车在海外的表现还算过得去，产品更新换代的频率也明显高于国内市场。与此同时，自去年开始，福特汽车海外车型的可靠性也大幅提升，典型的双重标准不免让人生疑――福特是不是已经放弃了占其销售额15%的中国市场？如果在以往，我们就可能认为福特真的已经放弃了中国市场，但如今，结合福特想要增持长福股份的消息，车行哥认为，这很有可能是福特的一种套路。

首先，福特公司不可能不知道长安福特目前在售车型普遍老旧的问题，公然向全球最大的汽车市场投放老旧车款，明显不是世界一流公司能做出来的事情；第二，福特借用江铃福特旗下的驭胜S350做蓝本，推出了江铃福特领界，颇有几分告诉长安“我可以绕开你发布新车”的意味；第三，福特已经和众泰签订了合作协议，组建福特与众泰的合资品牌，并针对中国市场生产销售新能源车型。

以上三点，综合起来看后，我们所能得到的结论也许会更精准――长安福特目前面临的种种困境，福特公司不仅知道，而且更像是刻意为之。目的却只有一个，利用福特自身掌握的车型及技术优势向长安汽车方面施压，“你不让股，我就拒绝向你提供新车！你不想让我多赚钱？那我就让你以后一分钱也赚不到！”

所以车行哥觉得，长安福特不是真的废了，其目前的表现也不是长安汽车本身可以掌控的。长福想要恢复正增长，需要双方共同发力。俗话说得好，你永远叫不醒一个假寐的人。长安福特目前的表现，应该都在福特公司的意料之中，而想让长安福特重回巅峰？条件也许只有两个：不是长安方面忍痛割爱，就是福特方面做出让步。

福特增持之愿可以成真吗？

前有股比放开的政策，后有宝马增持事件，从这一切来看，福特增持貌似应该也见怪不怪。但车行哥认为华晨宝马和长安福特根本没有可比性！首先，相比于宝马集团，福特公司的技术储备和财力显然不足够硬气，招牌的含金量远远比不上宝马；此外，相比华晨集团，长安更是全方面超出一大头。从技术实力到资金实力，从品牌影响力再到自主车型的竞争力，长安比华晨都硬气得多。

因此，可以预见，在未来如果福特方面真的与长安进行谈判，其难度只会比华晨宝马高，即便长安做出让步，可以松口的条件也绝对不会和华晨一样割地又赔款。福特当然也清楚为了增持而和长安谈判的难度有多大。是不是这样一来福特就会主动放弃呢？答案当然是不。

从近年来长安福特为长安集团所贡献的利润占比来看，即便是在2018年上半年也占到了50%以上，可以这样说――长安福特一直都是长安汽车最主要的利润增长点，即便从2012年开始，长安福特在长安集团中的利润占比逐年降低，但它仍然是长安汽车不可抛弃的重要部分。要知道长安汽车除了长福以外，还有数个合资品牌和自主品牌，而这些品牌所获利润的占比之和，竟然不给长安福特一家贡献之大。长安福特对长安的重要程度可见一斑！

所以说，对长安福特非常倚重的长安集团，也并没有大家所想象的那样足够硬气。按照目前长安福特所贡献的利润占比正逐年减少的趋势来看，如果在未来几年之后长安和福特进行谈判，长安汽车方面的话语权和主动性将会大大加强。但是在现在，不管是中国人还是美国人，都能看到――来自福特