初试长安逸动EV460，上市前你需要知道这些！
临近国庆，意外有一趟前往香格里拉的行程；而在这个神秘而美丽的地方，笔者此番的目标则是一款对笔者而言也有些新奇的车型——长安逸动EV460。此前这款车型已经多次在车展与活动上露面，高续航与高颜值倒也颇有些市场关注度。临近上市，前来亲自感受一番，笔者也是略有体悟，下面聊聊干货。
论续航
460km是基准，550km有可能
就如今的纯电汽车而言，实际用车群体最关注的地方还在于续航里程方面。对此笔者在试驾这款EV460的时候，就特别留意了续航方面的情况。试驾从酒店出发前往海拔高约400m的普达措景区，全程40公里左右的行程，真实损耗为42km；对于全程上坡且编队行驶的方式来说，这个电量的损耗有些惊喜。
至于原因，其一为逸动EV460上搭载了行业首创的“三合一电驱”系统，让每一度电的动能都能尽情释放，实现同等电量下更长续航的可能；国标NEDC工况续航里程测试成绩为430km，实际路测则为460km，至于60km/h等速理论里程可以达到550km。这其中实际路测的环境实为重庆这类多山地城市的路况，一般城市用车里程还有望增加。其二为试驾路线期间，由于一项趣味节油比赛的缘故，开启了EC0模式；在这个模式下配备了单踏板驾驶模式，通过仅对油门的控制就能实现刹车与起步，并以此完成电量的回收。值得注意的是，这一项技术逸动EV460上应该为首次运用，原理与动能回收相似但更为高效与方便。
此后的一段下山路回城，电量的损耗就远小于40KM。如此看来，倘若在开启ECO模式在城市通勤路面上行驶，无论堵车、刹车等情况下，里程反倒会更持久。理论的550km里程，或许不用60km/h等速下就能实现。
论经济性
百公里成本4.7元，半小时充电225km
目前市面上对于电动汽车最为关注的有两个群体，一个是一线城市上班通勤一族，另一个则是运营车车主。对这两类车主而言，关注电动汽车领域最重要的原因都在经济性方面。
长安EC460在国标NEDC工况续航中测试的成绩看来，理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，按照0.5元的民用电标准来看，百公里的消耗仅仅为4.7元。相比较同级别燃油车6-8个油的损耗，这不足5块的电费相当惊人了。
现代社会出行，时间宝贵更甚金钱；对于充电速度这一方面，长安在逸动EV460上取得了不小的成绩。传统家用充电，8小时充满的成绩为主流，但逸动EV460快充只需30分钟即可实现30%-80%SOC充电，0-80%SOC充电也仅需50分钟。这也就意味着，倘若外出发现电量不够，也许你需要在附近商场找个充电桩，顺便喝杯咖啡，30分钟时间就能完成225km续航的增加。高效与经济兼备，这一点上面逸动EV460的表现让人十足惊喜。
论驾驶感受
底盘不俗，NVH有提升
下午的试驾时间都为自由试驾，笔者也有了充足的时间去体会这台逸动EV460。畅快开启sport模式后，一脚下去有明显的推背感，速度的逐步增加从声音不能明确感知，但方向盘的力度加深让驾驶者感知到高速情况。踩下制动时，刹车的反应偏软有些日系车的风格，对于笔者这类驾驶习惯而言还算舒适。
至于笔者感受最深刻的地方还在于底盘方面，相较于同级别的纯电轿车而言，长安逸动EV460的底盘绝对算是排在前列的，完整且对车辆的控制力强。在高速超车时，反复变道下有充足的驾驶信心；同时小颠簸路面时的反馈，到车内也很到位。尤其值得注意的是，在逸动车上的前麦弗逊后扭力梁悬挂，到了EV460上就升级成了液压圈梁式设计的前麦弗逊与后多连杆独立悬挂，同样也出自于底特律长安美国分中心调教。
高速行驶时，在没有了发动机噪音的情况下，车内显得尤为安静，仅存的风燥与胎噪等也不算干扰。这源于逸动EV460车上采用了11项静音技术，对于隔音与降噪上都有着不小的提升，唯一值得注意的点在于试驾时电机的声音控制的不算好，但好在不算打搅。相较于同级车的静音水平来说，逸动EV460的表现相当可观，毕竟NVH方面也算是逸动系列值得一说的点。
最后来说
目前这款长安逸动EV460的在全国各大4S店已经开启了预售，价格定在11.99万元起。在10月中旬左右，逸动EV460也会正式与消费者见面。对于一款续航有保障、经济性十足、驾驶感受不俗的纯电车型来说，EV460的定价还算合理，至于正式售价倘若有些惊喜会更好。对于城市出行而言，绿色出行还经济实用的逸动EV460，值得留意一番。