这家曾经把新能源汽车卖到80万的车企，可能要倒下了

曾几何时，将国产新能源汽车按照价格从高到低的顺序进行排列，高合赫然位居榜首。

如今，这家一度把新能源汽车卖到80万的车企却宣布停工停产六个月，似乎马上就要步威马的后尘。

事实上，关于高合“爆雷”的消息早有流传，无风不起浪在这种事情上好像每次都十分灵验。

当丁磊满怀歉意地现身高合总部时，多少有着些悲凉。要知道，与其他跨行造车的不同的是，丁磊可是实打实的行业“老炮”，但却依然走到了这步境地。

如果仔细复盘下高合的过往你就会发现，衰败似乎在冥冥中已经注定。

你可以问一下身边的朋友，有几个认识高合；路上见到过高合的，又有几个。不出意外的话，这两者的人数都屈指可数。而这在一定程度上已经说明了很多问题。

要知道，高合的定位可是相当高端。把车卖到高价很容易，但想要在高端市场真正站住脚跟却相当不易，其中很重要的一点就是品牌共识。

一共就没有卖出几辆车，也没有多少人认识你这个车，没有形成品牌价值与品牌认同，价格卖得再高也没有用。BBA之所以能够成为BBA，就是因为这些品牌深厚的积淀所形成的光环已经被大众所认可与熟识。

另一方面，回顾高合的车型，除了个性的外观造型以及那个独特的“鸥翼门”之外，你几乎很难再找出第二个亮点。不可否认的是，高合在堆料上很舍得下本，但这些“拿来主义”并不能成为高合的核心竞争力。刻薄一点来说，高合压根就没有核心竞争力。

当个性与噱头过了新鲜劲儿以后，以往所得到的最终还是会流失掉。

有人说，高合原本是想学特斯拉，先推出售价和定位都十分高端的车型奠定品牌高度与基调，随后再推出相对平价的车型进行走量，就像特斯拉从Model S/X到Model 3/Y一样。

然而，高合推出30多万的HiPhi Y的时机似乎有些晚。彼时单就蔚来和理想就已经深深地占据了很多人的心智。

更重要的是，高合也根本学不会特斯拉，因为特斯拉是有着实打实的技术实力在身上的。比如说三电系统和智能驾驶水平，在行业内都是TOP级别。还有眼下许多车企热衷的一体压铸技术，特斯拉很早就已经在用了。

没有真正属于自己的拿的出手的技术，不仅严重影响了高合自身正常的发展，也为其自救带来了困难。

从本质上来讲，高合目前面临的困境就是缺钱，想要破局就得拉到融资让自己回血。然而想要投资者掏钱，就需要有打动人家的点。

拿当初的蔚来来说，为何最终能够迎来自己的“白衣骑士”，很重要的一点就在于蔚来品牌的高端化建设还不错，服务这张牌也打得很鲜明，还有独特的换电路线，这些都能给予投资者一定的前景展望，让他们觉得投资你还是有价值的。

反观高合，似乎并没有什么可以值得拿出来说道的地方。

丁磊说，高合只有三个月的窗口期。在这三个月内，高合是否能够带来奇迹就让我们拭目以待吧。