GBN日常｜起落十二年 细数蔡澈作为戴姆勒CEO的高潮和低谷
编译| 丁惠泽
戴姆勒集团要告别一个时代了。
2018年9月26日，戴姆勒全球官网宣布：“现任戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）将于明年5月卸任，负责集团研发的的董事会成员康林松（Ola Kaellenius）将成为继任者。”
在执掌戴姆勒集团12年期间，这位有着标志性海象胡子的高管在这家德国车企历史上留下了不可磨灭的印记。
2006年，接棒前任于尔根·施伦普（Juergen Schrempp），蔡澈博士把这家汽车制造商打造成了一家一家全球化的汽车巨头，现在又要把缰绳传递给康松林。
但蔡澈的任期并不是一帆风顺的，他也曾经历过财务失策和一系列盈利预警。就在2018年6月份，他还曾受到指责。
在蔡澈选择离开之际，这家全球最大的豪华轿车和商用车制造商在进行着机构精简，面临着向自动驾驶电动车过渡的重大挑战。
在燃油车统治130年后，戴姆勒集团开始遭遇能否在电动车时代继续领先的质问。
而这些问题都将将留给接棒者康松林。我们要做的是就是回顾这位65岁的德国人在2006年接管戴姆勒集团以来的起落。
那些美妙的瞬间：
拆分戴姆勒-克莱斯勒这更像是一次冒险之旅。
事实上，蔡澈成名就是在克莱斯勒。作为克莱斯勒营销手，蔡澈博士常常能够与美国制造商进行斡旋时赢得更有利的位置，这让他声名鹊起。
但他也对克莱斯勒挥出了残忍的一刀。
一直以来，戴姆勒与克莱斯勒之间从未克服底特律汽车制造商和梅赛德斯-奔驰合作的文化差异。
2009年，就在克莱斯勒申请破产之前，蔡澈果断切断了与他们的联系，放弃了剩下的股份。
这次命运多舛的合并的解除标志着戴姆勒退出大众汽车市场的舞台中心。蔡澈通过监督梅赛德斯以及作为集团CEO的身份，再次强调了其豪华车的重要性。
告别空中巴士则是一次伟大告别。事实上，梅赛德斯-奔驰的三角星代表着创始人对陆地、海洋和天空的雄心壮志，而戴姆勒集团则掌握着了空中巴士的15％股份。
但是，控股航空和国防公司对于豪华车和商用车制造商来说是一个尴尬的存在。最终，蔡澈在2013年告别空中巴士，出售其剩余的7.5％股权，筹集资金投资戴姆勒的汽车业务。
击败宝马，重回豪华车第一是蔡澈的最高成就——2016年，梅赛德斯-奔驰再次成为全球最畅销的豪华车品牌。自此以后，梅赛德斯-奔驰也一直捍卫着这一头衔。
然而在之前的几十年，击败对手宝马是几乎不可能成功的事。当时，梅赛德斯-奔驰已经落后于奥迪排名第三。但是，随着一系列小型车大放异彩，如GLA跨界车和CLA紧凑型轿车。蔡澈本人也响应了该品牌的新风格——运动鞋、紧身牛仔裤、不佩戴领带等，梅赛德斯-奔驰也焕发出更年轻的风采。
拆分重组是蔡澈博士在戴姆勒集团的最后一项重大举措。他把戴姆勒重组为三个合法独立的单位，包括轿车、商用车和其他服务项目，还有例如汽车共享单元Car2Go和交通应用程序MyTaxi。
新的公司结构也为最终拆分或合并打开了大门，这使得戴姆勒集团在面对未来各种挑战时，能更加灵活应变。
关于失落
首先就是不久前的排放门事件。2018年6月，德国政府指责戴姆勒在排放装置上作弊，这致使戴姆勒陷入排放门丑闻。
颇为严重的是，这一事件迫使戴姆勒在欧洲召回了774,000辆汽车，公司声誉受到严重影响。雪上加霜的是，客户退回来的这些柴油车本是有利可图的，还可以帮助公司降低二氧化碳排放量。更长远的是，从2021年开始，戴姆勒将在欧洲面临愈加严格的环境法规。
其次是股权流失。由于应对金融危机的余震效应不够迅速，蔡澈于2009年3月以折现售股的方式向阿布扎比的 阿尔巴投资公司寻求紧急现金注资。
主权财富基金本应该是最吃香的锚定投资者，但这种伙伴关系并没有持续下去。阿尔巴公司在2012年卸下了自己的股份，在资金翻倍后套现了。
而后，戴姆勒集团希望与中国亿万富翁李书福共创佳绩。这使得吉利和沃尔沃成为奔驰的最大股东，在2018年2月份获得了9.7%的股份。
让蔡澈力不从心还有电动车战略。虽然蔡澈通过在2009年购买特斯拉公司的股票并随后在2014年售出为戴姆勒带来了可观的利润，但在电动车方面却不太成功，落后于包括特斯拉等电动车企业。
现在，经过对现有车型改装的初步尝试后，很多车型都依附了新EQ系列。随着柴油机没落给戴姆勒的排放策略砸了一个大洞，推广电动汽车的成本已经超过了120亿美元，这不禁让人嗅到一股绝望的气息。
戴姆勒始终不够智能。戴姆勒一直在为其城市智能品牌付出很多心血。在奋力发展到标志性的小型双座之后，努力的步伐似乎就已经停滞不前。
他们一度尝试是与雷诺合作增加一款四座客车，但收效甚微。现在，戴姆勒最新的智能化战略要求该品牌成为纯电动车品牌。
但最终目的似乎是抵消像124,000美元的G级货车这样的现金牛类带来的大量排放。除此之外，戴姆勒还在迈巴赫品牌上苦苦挣扎，该品牌意在超豪华车领域与劳斯莱斯和宾利相竞争。
但它现在已经沦为梅赛德斯车型豪华装饰线的徽章。
（本文译自autonews）