GBN观察｜福田汽车转股，宝沃再出发

它们也曾收获喜悦。2016年4月，第一款SUV车型BX7上市，在经历爬坡期之后，月均销量一度站稳5000辆大关。当年，凭借着一款产品，宝沃汽车累计销量就接近3万辆，初战告捷。

但是，它也低估了市场的残酷性。因为天赋有限，宝沃汽车既无法持续性从福田汽车得到技术支撑，更无法从悠久宝沃历史中得到技术传承，产品力与品牌力的孱弱让它的“德国豪华品牌”故事难以为继。

2017年，伴随着销量下滑，人事上连续换防更是将宝沃品牌推至风口浪尖上。“就它也敢称豪华品牌？”、“就这样的产品品质，也能号称德国第四大豪华品牌”……

刺耳的质疑声中，将这个刚刚复活不久、寄托福田汽车乘用车希望的品牌推至谷底，而随着大环境的恶化，马太效应的凸显也加速关闭着新品牌的窗口。

更多的声音说，宝沃汽车的希望不大。

但经历阵痛的福田汽车却从未想过放弃。

它们重新布局。2018年1月，它们聘请了一位极具传奇色彩的业内人士——杨嵩出任宝沃汽车集团首席运营官兼销售公司总经理，再次出发。

它们从未选择放手，不断输血宝沃汽车。2018年6月，福田汽车发布公告表示将向宝沃汽车增资44.0952 亿元，维持它们的乘用车梦想。

但这也是它们的临界点了。福田汽车2018年半年度报告显示， 上半年，宝沃汽车亏损2.16亿元，宝沃汽车(中国)亏损4.66亿元，宝沃汽车印度亏损8498万元。也就是说，宝沃汽车上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元。

这让一家体量30万级的商用车企业压力重重。

它们没有坐在原地等待，而是选择了在恰当的时候交出部分股权，引援掌舵这家命途多舛的品牌。

与此同时，在转让67%股权下，福田汽车对于未来的意向股东还提出三点要求：足够的资金实力，与宝沃汽车资源互补，确保宝沃汽车目前管理团队的稳定。

这一切为的就是让宝沃汽车能够继续前行，这是福田汽车梦想，它们一直在坚持，尽管至今这个新股东还未露出真容。

而且，为了更好地出发，福田汽车还留下了一个完整的宝沃汽车。

宝沃汽车建立产销研一体化流程。它有上百家经销商店面，覆盖全国。

它有2000人的工程师团队，在中、美、德三国建立了研发中心。

它有中德两个智造工业4.0先进工厂在运转，具备了柔性生产的能力。

它还拥有汽油车、纯电动车、混合动力车、燃料电池车这四种生产资质，并既有市场化体制，又有国企的资源和背景的优势。

未来，福田汽车一面可以将目光重新聚焦在商用车发展上，不再负重前行；另一面，它也可以同时参与宝沃汽车相关业务，践行自己乘用车梦想。

“福田汽车期待宝沃品牌未来在新资方的资本支持下，取得合力效果，实现双赢，福田汽车也将继续和新资方合力，大力在各方面支持宝沃的发展。”

这是一份股权的交接，也是一份希望的传递，让宝沃汽车更有信心逆风前行。

主角开始登场。

02.

宝沃再出发

宝沃汽车一直以自己的方式奔跑。

尤其是那个掌舵宝沃汽车大船的杨嵩，这个曾创造中国汽车营销多次传奇的四川人，有着天生的不服输性格。

上任仅90天，他便雷厉风行，一手推倒“德国豪华”的幻影，制了严明“宝沃营销军规”，涵盖对自己、对上级、对下级、对经销商伙伴、对媒体、对代理商以及对车主的营销之道。

他带来了宝沃大讲堂，在每月最后一周的星期五下午，由一个公司高管加一个外界大咖方式对话宝沃汽车员工方式开展，强化内部员工信心。

他还以“宝沃90分”快速部署工作对经销商进行培训，并设宴招待车主……

“既然未来充满变化，那么我们就朝着最有可能成功的道路大胆前行。”杨嵩升任为宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作下更是霹雳前行。

2018年5月9日“BAE超级工程院”发布会上，杨嵩用近三小时从品牌、研发、产品、营销、智造重新定义宝沃汽车，确立“宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的全新价值观，建立一套完整的品牌价值体系“宝沃安全之盾”。

但残酷的市场不仅需要勇气，更需要破局的智慧。

2018年