GBN观察｜奇瑞：那些结束的、那些开始的与那些扑朔迷离的
文/姜鹏
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
2018年10月10日，奇瑞艾瑞泽GX和艾瑞泽EX“双子星”在上海大学生体育中心迎来上市。
其中艾瑞泽GX提供两种动力，售价为7.49万—11.39万元，艾瑞泽EX售价则为5.99万—8.29万元，“双子星”的到来展示了奇瑞联袂发力轿车市场的态势。
但很明显，对于调整中的奇瑞来说，市场的注意力并没有完全聚焦新车上市。
“陈安宁为什么在这个时刻离开”、“具体混改方案何时出炉”……一连串问题背后展示了一个风口上的奇瑞。
是时候梳理一下奇瑞了。
21年前，它起步于安徽芜湖的一片荒地，在“小草房”的精神鼓舞下蹒跚起步，靠着奇瑞QQ带动，奇瑞在那个黄金时代里拔擢而出，连续十二年成为自主品牌领军人物，叱咤风云。
时间钟摆来到了2010年左右，随着中国车市进入切换期，奇瑞也开始主动调整，不再单纯追求规模扩大与销量增长，而是注重核心实力的成长坚定做品牌，并放出狠话：即使销量跌出前十也在所不惜。
此后，奇瑞摈弃了逆向研发，成为自主品牌正向开发的代表，闷头做事的他们开始攻克核心技术，形成了外界熟知的“工程师文化”。为此，奇瑞的技术能力迅速提升。2013年上市的艾瑞泽7更是成为了国内自主品牌首款正向开发的产品。
“外界曾表示奇瑞的发动机供给捷豹路虎用，虽然捷豹路虎方面并未认可，但流言本身就展示了奇瑞技术厚度。”一位接近奇瑞汽车的业内人士表示。
事实上，奇瑞的技术能力一直在自主品牌中有口皆碑，至今已经形成了4个主力平台（T1X/M1X/T3X/M3X）与1个新能源汽车平台（NEV平台），底蕴深厚。
但可惜的是，这份技术积累并未保证奇瑞的市场地位。实现商转乘顺利过渡的长安汽车成功突围，成为首个突破百万的自主车企；以哈弗H6单款车型建功立业的长城汽车让保定这个弹丸之地赢得关注与尊重；产品矩阵更均衡的吉利汽车后发制人，在销量三级跳让市场刮目相看。
期待颇高的奇瑞却渐入下风，甚至一度如预言般跌出销量前十。这些年，关于奇瑞不懂营销、产品矩阵混乱以及内部斗争严重这些真实或者不真实的评论纷至沓来，挑动着奇瑞敏感的神经。
2017年，是奇瑞满20岁的一年，却是难以言表的一年。根据乘联会数据，奇瑞2017年销量54.34万辆（不包括奇瑞捷豹路虎），仅同比微增0.6%，与自主前三差距颇大；奇瑞汽车股份有限公司2017年度报告显示，奇瑞控股亏损达到了 3.98亿 。
但也从这一年，奇瑞选择结束一些过去。
它的部分资产进行了剥离。2017年11月，奇瑞与巴西的CAOA集团签约，以6000万美元将奇瑞巴西公司50%的股份转让；2017年12月21日，根据交易所公告显示，宝能拍下奇瑞汽车挂牌转让的观致汽车 25% 股权，并成为观致第一大股东；2018年1月初，宜宾国资委携手五粮液集团出资24.94亿元收购凯翼汽车51%的股权。
它也向陈安宁时代挥手告别。2018年9月30日——这或许会是两万多奇瑞人印象深刻的一天。奇瑞官方微博突爆人事变动，宣布公司董事会已同意陈安宁总经理的辞职申请。
这同样也是流言蜚语的终点。过去几年，随着陈安宁职务逐步提升，关于内部“海归派”和“本土派”斗争传闻愈演愈烈。
稍轻者言，这是奇瑞无法真正聚焦造车这件事的主要原因，甚有阴谋论者直陈，或许陈安宁已经得到了安徽省政府认可，会替代“老尹”（奇瑞控股董事长、奇瑞股份董事长尹同跃）。
现在，众说纷纭的大环境也变得稍许清净。
它也在开启一个新的周期。2018年9月17日，奇瑞控股与奇瑞股份发布增资扩股公告，拟引入新的投资方并募资162.44亿元，以用于偿还银行借款、业务开展以及日常经营。
并未是传闻已久的股份出售，风传已久的奇瑞混改确定了方式。
同时，作为奇瑞掌舵者，尹同跃在一封信里感谢了奇瑞全体员工辛勤奋斗和付出，重温了奇瑞21年以来的发展，并解释了增资扩股的来源和用途，描绘了奇瑞未来。
他说，我希望每个奇瑞人不忘初心，秉持“小草房”精神，以枕戈待旦的状态投入未来的战场，让“奇瑞 2025 战略”早日落地成为现实。
而在奇瑞双星上市的夜晚，继北京车展后首次公开亮相的尹同跃豪言，奇瑞再次辉煌的时代已经来临。
形成铺垫的是，今年9月，奇瑞集团实现销量6.67万辆，同比增长28.1%，连续七个月实现了快速增长；今年前三季度，奇瑞集团全球累计销量达到了52.88万辆，同比增长了15.4%，新能源与海外市场突出。
当晚值得关注的一个小细节是，在体育中心的滑冰场，尹同跃小心翼翼地淌着脚步走到舞台中央。
除了蓄势待发，尹同跃确实需要小心翼翼，因为前方还有扑朔迷离。
作为混改的试验田，奇瑞能否真的通过改革一扫沉闷，焕发活力？而新股东会是猜测中的神华，还是普拓资本或者是其他？他们能否通力合作，携手共赢，又会打造出什么样的混改模式？某种意义上，这也是国有企业混改的重要实验。
于企业内部，连续更换营销负责人之后，奇瑞是否已经找到了适应市场的营销打法，甚至是合适的营销人？
尽管销量上扬，但缺乏明星品的现状也在提醒着奇瑞在产品与品牌规划上的无序与混乱——就像它至今还有“多生孩子好打架”的影子。
这一切在险恶的大环境更显急迫。要知道，车市负增长已经成为事实，淘汰赛已经打响，而奇瑞还在调整的路上。
那么始终热衷技术、热爱汽车、拼命工作的尹同跃与奇瑞将会迎接什么样的未来呢？答案也许随着更清晰的混改方案出炉而明晰。