GBN观察｜一家15万辆级车企的自审：如何找到自己的位置

2015年到2016年，东风汽车股份年销量下探至20万辆，轻型商用车业务滑至11万辆。

痛定思痛。从2016年开始，东风汽车股份聚焦主业，剥离相关资产。轻装上阵中，通过品质战略的东风汽车股份逐渐恢复，2017年轻型商用车业务提升至14.2万辆。

横亘在眼前的依然是巨大的竞争压力。

核心的轻卡业务上，成功向中高端转型的福田汽车牢牢占据榜首位置。帅铃、骏铃、康铃三大品牌均衡发力的江淮汽车稳居行业第一梯队。而从2017年再发力的江铃控股逐步恢复最佳状态。

东风汽车股份被身后咄咄逼人的重庆长安超越，在跑赢大势下遭遇排名下滑。

轻客业务方面，上汽大通如黑马般杀出使格局发生颠覆性变化，规模有限的东风汽车股份难以在御风品牌进行大规模投入，遭遇亏损。

其他业务方面，东风汽车股份的市场存在感亟待提升，而康明斯发动机业务是其重要利润来源。

如今，东风汽车股份主营业务分散于轻卡、轻客、发动机零部件业务等，是东风有限旗下惟一的商用车板块。在其15万辆级体量下，杂而不大、多而不强的业务板块并未形成真正的优势点。

上述问题，也是内部讨论重新找到位置的出发点。

紧迫的问题是，它现在需要提速。按照东风有限中期事业计划，轻型商用车销量要在未来5年内增长2倍，东风汽车股份旗下经销商网点从280家扩展至350家。

面对整体规模相对稳定及有限的轻卡市场，它又能在哪里寻找到一倍的增量？

“‘致力于成为客户体验领先的轻型商用车企业’的愿景，并着力于打造‘以客户为中心’的企业文化，全面实施品质提升战略。”东风汽车股份董事会秘书、综合管理部部长张斌这样介绍东风汽车股份未来战略。

按照规划，在以“客户为中心”的理念下，东风汽车股份将从商品企划、研发到售后服务等全价值链环节提升客户意识，加快市场反应速度，打造客户体验领先的明星产品。

“在轻卡业务上，抓住国六这个新排放标准下，推出新品争取回到行业第二的水平。”张斌表示。

除燃油车外，新能源或许可能成为另一个增长引擎。实际上，新能源已经成为东风汽车股份重要拉动力量。

2017年，东风汽车股份新能源销量超过2.8万辆，占据东风公司新能源商用车总销量的半壁江山。

“围绕“打造新能源汽车企业中国领先品牌”这一战略目标，力争市占率位于行业前二地位。”东风汽车股份新能源事业部副总经理徐勇认为，未来东风汽车股份新能源业务除既有板块外，还将扩张至乘用车领域，并实现2022年新能源销量占据公司总销量的50%。

在东风汽车股份厂区内，微车品牌——俊风E11K新能源轿车已蓄势待发。

但对东风汽车股份而言，将新能源业务板块延伸至并不擅长的乘用车领域是不是最好的选择？以目前规模，在资源分散下，东风汽车股份能否打造出真正的市场核心竞争优势领域？

与此同时，如何在东风有限旗下更好地实现战略协同也是一道难题。

在东风汽车股份既定规划中，它们将通过东风日产联盟轻卡能力中心项目的打造，深化质量提升战略，不断提高产品竞争力。

“我们将与日产汽车展开合作，吸收他们的制造与品质管控先进经验，提升我们的制造水平与品质水平，实现内部协同发展。”张斌说。

从既有经验看，郑州日产与东风日产营销协同并未完全实现聚力。这带来的思考是，如何更顺畅、更有效将日产最为先进的经验导入这个商用车企业？这也是整个东风有限需要考虑的一道必答题。