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油车还是电车?轿车还是SUV?传祺新能源E8不做选择题

来源:新锐汽车观察
12-18 10:34

这两年电动汽车越来越多,很多人买车也出现了选择困难症。燃油车有燃油车的好,电动汽车有电动的优势,“到底谁更好”的话题在网上引起激烈讨论,经常冲上热搜。

大多数人的心态是矛盾的,既想要燃油车的使用便捷、稳定,又想要电动车的驾驶体验和智能化配置。

在这种既要又要的心态下,插电混动车成为一个最合理的选项。它几乎聚合了所有燃油车和纯电动车的优点,又规避了纯电动车的缺点,买一辆车相当于买了两种体验。

广汽传祺插电混动车型传祺新能源E8(以下简称传祺E8)就是这么一款车,自广州车展亮相启售以来,获得非常高的关注度。12月9日,首批E8已进行交付,助力中国家庭开启美好的智电移动生活,也预示着家用车进入到3.0时代。

传祺E8作为一款多用途家用MPV车型,使用功能实现了地毯式覆盖,无论是智能化、三电技术还是空间舒适度都可圈可点,可以说是一款能适合所有家庭使用场景的全能型MPV。

01.搭载最强“大脑”,能动口绝不动手

传祺E8可能是我们今年花最多时间进行体验的一款车,最大的感受是,中国品牌的造车水平,真的是可能要将合资品牌卷死了。

其他的先不说,单智能化这点,就让合资品牌汽车不敢同台对比。

传祺E8是传祺第一款搭载X-SOUL星灵电子电气架构的车型,相当于在车上装了一个经过高等教育、逻辑清晰的大脑,来控制智能、网联系统。

电子电气架构化车型和初级阶段的智能网联车相比,最直接的好处是将车上几十项智能网联功能体系化、集成化,进行统一管理。

这么干的结果是,运行速度大幅度提升。体现在数据上,广汽星灵架构将智能驾驶的算力提升50倍,数据传输速率提升10倍。

通过i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统的赋能,传祺E8具有ADiGO PILOT智能驾驶和ADiGO SPACE 智能座舱,智能化水平和纯电动车没有区别。

在实测中,启动智能辅助驾驶系统后发现,无论是智能化系统的反馈速度,还是在中控屏幕的流畅度,传祺E8都表现出很强的智能化综合能力。

说句实在话,目前中国品牌汽车不缺智能化程度高的车型,不过很多品牌对智能化的界线把握并不好,介入过多或不考虑驾驶员的习惯,导致人和车争夺控制权。这是智能化最令人不爽的地方。

传祺E8恰恰在这一点上做得很合理,智能化充分考虑了人的因素,使用起来很顺手,毫无违和感,令人印象深刻。

比如开启或退出智能辅助驾驶系统,驾驶员的操作都很简洁,只需要按一个键,不必花精力去关注系统,只需要关注驾驶本身。很显然,传祺E8较合理地界定了辅助系统扮演的角色。

还有一点值得一提,不久前汽车行业内有一场争论,争议的焦点是谁的AEB系统功能(自动紧急制动辅助)更人性化。

因此,我们着重对传祺E8的AEB系统进行体验,结果是出乎我的意料的。

之前我试驾过不少车型,包括德系的豪华品牌,其搭载的AEB系统往往容易在低速行驶或停车时误刹车,突如其来的刹车和巨大的声响,令驾乘人员体验感很差。

而传祺E8,没有出现过一次误刹车的状况,识别是非常精准的,对于我这种还留存着AEB误刹车心理阴影的司机来说,内心的触动还是挺大的。

此外,传祺E8搭载的L2级智能驾驶辅助系统,涵盖了前方碰撞预警辅助、行人识别及保护等系统,在我开过的数百款智能车中,也可以列在最好用的那个清单里。

还有一个特别好用的功能是,含透明底盘的540°高清全景影像,这对于一款4.92米车长、大七座的MPV来说,在窄路和坑洼路面行驶,可以说超级友好。

传祺E8的第二个亮点是,人机交互做得极好。每个人可能对好用的评价标准不一样,我对于好的评价是,用起来舒服、顺手。

无论是触摸14.6吋高清液晶显示屏,还是语音控制,传祺E8响应速度都极快。如果用惯了合资车企甚至豪华品牌的车机,再来用传祺E8的,那种爽感可能很难用一句话表达。

传祺官方在发布这款车时,只简单地提了一句,使用了高通骁龙8155芯片。不过,如果对比一下,就会知道它背后的含义,不要说合资车,就算全球领先的中国品牌,不少还在用高通骁龙655和690芯片,彼此差了不止一个层级。

过去很多人说,汽车做交互还得看互联网车企,但从传祺E8上,我们看到自主品牌现在已经没有什么差距。比如传祺E8的零层级交互架构,空调、我的车、i-Space、智驾等常用功能都能一键触达,用起来很顺手。

还有传祺E8的语音交互功能,也不止一般的强大,基本上车机和人交互的功能,都可以通过语音发号施令实现,而且与小祺的对话,自然拟人发声和自然逻辑对话,让人机交互多了一层亲切感,同时,毫秒级的唤醒速度,可以说随叫随到,几乎可以做到“能动口绝不动手”。

02. 最强三电技术,满足用户的“既要又要”

最近两年,业内普遍认为,中国品牌的插混技术已经超过了欧美日系。试驾了传祺E8之后,这种感受更深了。

对于插混系统的好用度评价,无外乎是平顺度、能效高低、静谧性好坏三个维度。

插混车超出预期的平顺,是因为通过电控来调配动力。传祺E8搭载i-GTEC DRIVE夸克智强三电,可以单独用电、单独用油驱动,也可以油电一起驱动,即搭载了我们常说的并串联混动系统。

它通过高智能电控系统,对燃油驱动、电驱动、变速箱三者的作用进行合理分配,实现多种驱动模式和档位以适应不同工况:可实现EV行驶、并联/混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机、怠速发电等模式。

传祺E8的这套系统,从平顺度到发动机声音的变化,几乎感觉不出油电驱动的切换。之所以平顺和静谧性做得好,最重要的原因在于传祺E8用了插混专用的发动机,以及通过混动系统进行控制,让发动机始终保持在最佳转速状态运行。

有些人可能会有疑问,为什么中国品牌短短几年就实现了对欧美日系动力系统的超越?原因很简单,过去用机械和人手操作,现在直接用电脑和软件系统控制。相当于一个是计算器时代,一个是电脑时代。

作为新能源车,除了电控,动力系统中还要关注两个核心硬件:电机和电池。它们一起构建了一辆车的“内核”。

传祺E8上搭载的夸克电驱,首创集成式双电机多挡位DHT,实现多挡多模式驱动和大扭矩输出,结构紧凑,模式切换平顺无冲击,WLTC混动最高传动效率达97.5%。

所以,在试驾传祺E8时,只要轻踩油门就能感受到及时的动力响应。加速性能和超车表现,25万以内的燃油MPV根本比不了。

对于动力电池,新能源车的车主最担心的是会不会着火。这种担心一点也不奇怪,选一辆安全的新能源车,某种意义上先要选一块好电池。

电池安全性由三个方面决定:一是耐不耐热;二是怕不怕碰撞;三是有没有监控。

传祺公布了E8搭载的弹匣电池的相关细节:电芯本身耐高温,电芯之间采用广汽独有的网状纳米孔隔热材料,实现热扩散;电池包实现行业内首次针刺不起火不爆炸,就算出现极端的热失控,24小时内无明火,比国标严格288倍。

另一个特点是采用了加强型的防碰撞设计:电池侧边距离地板门口达到46厘米,可以缓冲碰撞力,另外,电池包壳体用了340兆帕高强钢,可承受23吨重物挤压,比国标严格超2倍。

弹匣电池还实现了AI自动监控,24小时不间断检测,0.1秒监控一次,出现短路趋势就进行警示,而不是到着火才提示。这相当于对电池加了一道双保险。

基于高效、可靠的三电技术,以及“可油可电”的优势,传祺E8的纯电续驶里程为150km,满油满电续驶里程达到了1200km,亏电油耗也仅为5.7L。

传祺E8可以说是中国汽车品牌技术崛起的代表作。这两年,随着插混车市场的兴起,主流的中国品牌都拿出了插混动力系统,不过,像传祺E8一样真正能兼顾性能和性价比的并不多。

传祺E8的独特之处在于,这套系统的特点和MPV车型融合得刚刚好,动力能满足大车需求、又做到了燃油系统做不到的舒适度,还保证了优秀的燃油经济性和超长的续航里程。传祺拿出E8,意味着将MPV细分市场的竞争门槛又拉升了一个层次。

传祺E8作为家用插混MPV开创者,产品力和定位在市场上几乎没有直接竞争对手,难怪有媒体称传祺E8为“中国家用MPV第一车”。

目前,传祺的MPV用户已经超过50万,市占率全国第一,超过20%。随着新一代插电混合车型的推出,传祺在MPV细分领域地位将进一步提升。从产品力和市场需求看,传祺E8满足了成为下一个爆品的一切可能,这或将推动“中国MPV专家”广汽传祺,进入全面的新能源汽车时代。

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