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最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

来源:辣评车
11-29 16:30


对于东北购车者来说,混动显然是当下的最优选。

原因有两个,一是北方冬季时间长,纯电本来有的续航焦虑在低温下又加深了一点。二是在补能配套上,北方较南方普遍是更弱的,充电不方便的现象客观存在。

那么到具体车型上,不用充电却完全纯电来驱动的“超混电驱奇骏”,实际就是我最近试驾过的产品中,相当有性价比的一款全能型选手。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

要舒适,它有名声在外的大沙发座椅,要户外,他有日产经典的四驱系统。要可靠,他有百万以上的车主做背书。而唯一大家一直云里雾里的就是它的那套第二代e-POWER电驱技术,究竟跟其他混动,有什么区别?实际驾驶过程中动力,油耗表现怎么样?近日,我们也恰巧有机会通过一天的时间,对超混电驱奇骏做了一次全面而佛系的测评。不以挑战油耗极限为目的,而是无限接近实际用车场景。

我们选取的试驾路线是从大东区东风日产的经销店出发,途经市区,前往棋盘山,沿着秀水湖的盘山路试驾一圈后,从棋盘山景区出来,再上高速,最后返回到经销店。整个一圈下来,涉及到城市路面、城市快速路、盘山公路、高速路,而更巧的是,试驾的前一天沈阳刚刚下了一场雪,路面依旧很湿滑,正好也体验了一把超混电驱奇骏车型上首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统。

测试一:市区路段

从日产经销店到棋盘山,大概有25公里的距离,基本上接近我们日常上下班的极限,也是大部分购车者平时用车最多的场景。我们从店里出发,将油表全部清零,看看超混电驱奇骏这样一台自重超1.8吨多的大块头究竟能跑出怎样的油耗。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

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当天是沈阳比较冷的天气,白天的气温已经到了零下8度,打开座椅加热、空调这些基本也是大家日常驾驶中的常规操作,我们也不例外,同时是两个人同乘。最终行驶到景区门口,百公里油耗定格在6.7L。

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在行驶的过程中,前半段路红绿灯较多,有一段拥堵的路况,基本时速是在20公里以下。出了闹市区,路况好些,时速在五六十公里的样子,同时多起伏路面。

油耗表现上看,可以说超混电驱奇骏跟目前市场上丰田、本田系的混动基本上算是持平,另外为了测试更接近真实,考虑到每个人驾驶方式的区别,我们也中间做了换手,确实油耗上下也有浮动,甚至最低时开出了百公里5.6L的成绩。之所以这么低,主要还是控制不频繁踩刹车,保持五六十公里的匀速行驶。

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当然,如果是夏天,油耗再降下来1L还是比较贴合实际的。

另外就是具体的驾驶感受,谈这个之前,还是要再简单说一下超混电驱奇骏的动力特点。目前市场上混动有三种,一种是传统燃油为主,电机为辅的,比如丰田,本田等,在驾驶感受上也更偏燃油车的感觉。另外一种是目前主流的插混产品,一般一块纯电续航在百公里左右的电池,再配置一个电机和一个发动机,多采取混合驱动的形式。而日产这套动力由日产最先进的1.5T可变压缩比内燃机,一块闪充闪放的电池和前后两个电机构成,百分百纯电驱,内燃机不参与驱动,只参与发电,驾驶感受如同纯电EV,具有独特性,比传统混动驾驶感受更好,也不会有纯电插混的续航里程焦虑。

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对于市场上一些质疑,为什么未额外加装一块大电池?我也咨询了日产的技术人员。他们认为,这块闪充闪放电池是高倍率功率型电池,能效较之普通车型搭载的几十度大电池要更高,同时因为体积重量小,所以无论是正常时速还是高速驾驶时,操控的体验感都更好,也不存在馈电时,搭载个自重大的电池导致的油耗升高、动力下降的问题。所以核心还是在于日产在电池技术上做的突破。

正是这样的动力匹配,让超混电驱奇骏有了更爽快而轻盈的驾驶感受。因为它的内燃机只负责发电,不直接参与驱动,整个驱动都是由前后两个电机来完成,所以它的驾驶感受基本跟纯电车是没有什么区别的。起步灵敏、静谧又平顺,在市区即使拥堵的情况下,驾驶起来也丝毫不会感觉到乏味。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

而且,它的双电机扭矩达到525扭米。这个参数想必大家有个横向比较后,也能判断它的爆发力还是相当出色的。完全不用担心燃油车起步时的那种迟滞和顿挫感,同时也不会有普通混动车型加速时,内燃机介入的那种突兀感。

测试二:盘山路+高速路

进入棋盘山景区后,基本也就开始了连续盘山路的驾驶状态,道路两侧还随处可见的积雪,路面湿滑。在挑战急弯过程中,需要不断的在油门和刹车之间进行切换。可以说是操控性能和底盘性能一个绝佳的体验机会。

本身因为超混电驱奇骏前后双电机的加持,实际上对它的行驶稳定性已经是加分项,过盘山路时,车辆过弯更稳。此外它搭载的e-4ORCE雪狐电四驱,对于北方经常雨雪天气的路况来说,也是再贴心不过,这个技术整合了四驱控制、四轮控制、底盘控制等技术,做到了更智能的100%电控,一脚油门下去加速提速更快,行驶中,几乎感觉不到是在湿滑路面上驾驶,与我之前驾驶的普通四驱车型对比,按正常来说,这种路面时速60公里如果急刹,是会有一个车辆轻微打滑现象的,但是在驾驶超混电驱奇骏时,没有出现一次因急加速、急刹车而打滑的现象。

而有一点遗憾的是,我们在棋盘山景区内停靠拍摄的过程中,没有熄停车辆和空调暖风,叠加之前市区内行驶的油耗,整个油耗来到了7L百公里。所以实际上,这种路面行驶,超混电驱奇骏油耗的起伏并不大。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

从景区出来,开始进入到高速测试的环节。很多购车者反馈,市面上大部分混动车型普遍动力有点弱鸡,特别是高速环节,超车不爽快,再有就是跑高速的时候油耗会偏高。究其原因,实际上还是在于一些车型的内燃机还停留在2.0L甚至1.5L,技术相对落后了些,动力配置的逻辑也是燃油经济性为第一考虑要素。而超混电驱奇骏混动用的则是1.5T VC-Turbo内燃机,稍微了解一些的人可能都知道,这款内燃机的压缩比可以在8-14:1之间变动,用在燃油车上面表现为动力强、低油耗,而用在混动车型上则同样具有着更好的热效率转换,所以,即便高速行驶时,它也可以高功率运转,为电机提供驱动电量。

在高速限速120公里时速的情况下,超混电驱奇骏的动力是绰绰有余的,超车丝毫没有吃力感。另外,高速行驶是比较无聊的时间,我们也为了节约油耗,一键开启了智能辅助驾驶功能,日产的这套ProPILOT超智驾辅助系统,贵在启动便捷,常用功能调教得更接近日常驾驶习惯,特别是它的车道居中,转弯辅助等,做得非常自然。


最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

而让我们感到惊喜的是,高速行驶,在智能辅助驾驶的帮助下,我们竟开出了6.2L的油耗。看来驾驶习惯对于油耗高低还是有很大的影响。


写在最后:

不夸张的说,现在的汽车行业,不是自主品牌降维打击合资车企,而是合资车企以骨折价保住自己的市场份额。那么带来的一个问题就是,很多车型在这一波新能源的冲击之下,确实来到了价值被低估的区间,超混电驱奇骏就算是其中一个。不足20万的价格,买到的除了全面的配置,还有成熟技术加持的混合动力,以及多年经典车型所积淀下来的好口碑。所以,对于大部分购车者来说,当下的超混电驱奇骏,确实成了那个不会错的选择。

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