看比亚迪纯电四驱如何改变四驱业态

而这个情况在电动的时代会被完全颠覆，因为电机动力单元的体积更小，布置更灵活。目前主流的解决方案是前后各布置一台动力电机，分别驱动前后轴，通过电控系统分配轴间和轮间输出。而在一些概念车中，我们甚至可以看到将电机安置在轮上，每个轮子都有一台独立电机的方案。

前几年叱咤勒芒24小时耐力赛的奥迪R18 E-tron赛车和保时捷919 Hybrid赛车都采用基于混动的电动四驱技术，即后轮为内燃机驱动，前轮为电机驱动，通过电子控制的方式实现四驱。下一代的路虎揽胜、奥迪Q7等车辆，也将采用这一方案。

但面对更远的未来，我们认为纯电四驱才是最终的解决方案。因为电动四驱有着很多先天优势。由于省去了传统内燃机汽车的传动系统，首先电动四驱在整备质量方面就能占很大便宜；而且进一步释放了驾驶舱的空间，使得车辆在空间布局方面更为自由；最后一点，纯电四驱的响应速度也远远高于机械式四驱，从而让车辆四驱系统应对突发状况的能力大幅提升。

比亚迪比较早就开始了纯电四驱技术的研发，而在其最新的量产车——全新一代唐 EV600便搭载了基于双电机的纯电四驱系统。我们就具体问题具体分析，分别看看这款车的四驱系统与传统四驱系统以及同类型的电动四驱系统相比，有什么特点和优势。

与传统四驱系统相比

数据非常直观，4.4s对6.2s的0~100km/h的加速时间，完全是碾压式的。有人可能要说了，那是因为Q7的动力比起全新一代唐 EV600有着很大的差距。但表中选择的这款Q7 45TFSI已经是Q7在国内销售的最高规格动力车型，3.0T的V6发动机也是相当著名的一台高性能发动机，且受限于日益严苛的排放法规和油耗限值，内燃机汽车只会向更小的排量发展。

众所周知奥迪Quattro是一种非常著名而且高效的四驱系统，但其核心的托森差速器其实有个致命的缺陷，那就是传动效率低下，大约只有90%。这也是奥迪在5代Quattro之后，一直积极寻找新的解决方案的主要原因。

而对于比亚迪全新一代唐 EV600来说，根本不存在四驱系统传动效率的问题。另一方面纯电四驱系统响应速度低至20ms级别，比传统机械式四驱系统快10倍以上，赋予了全新一代唐 EV600更极致精准的操控体验和更加强悍的脱困能力，同时也带来稳定安全的驾控体验。全新一代唐 EV600还配备有ECO/SPORT/雪地三种工况模式，电控系统自动分配四轮动力输出，足以轻松应对复杂路况。

另一个容易被忽略的特点是，纯电四驱更容易适配不同车型。不像传统机械式四驱还需要考虑传统轴长度，分动箱、差速锁的布局等因素，纯电四驱系统的布局完全不受这些因素的限制。因为其核心是程序，且在迭代升级方面也有传统四驱难以企及的优势。

与主要竞品相比

比亚迪是业界唯一拥有完整三电技术的主机厂，因此全新一代唐 EV600在价格方面有着很大的优势。但今天我们不聊价格，主要讲讲四驱系统的差异。即使与身价相差数倍的对手相比，比亚迪纯电四驱的性能也是丝毫不虚。

比亚迪的优势主要在电机技术和系统集成度。在目前主流的电动车制造商中，比亚迪和特斯拉是仅有的两家实现电机+减速器+电机控制器的三合一的制造商。而在全新一代唐 EV600上，比亚迪进一步实现了高压三合一——即高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一。系统集成化程度更高，重量更轻，体积更小。搭配上82.8kWh大容量高能量密度电池（比特斯拉Model X的85kWh动力电池组重量减轻了近400kg），即便采用高强度的钢结构车身，全新一代唐 EV600的整备质量依然被控制在2300kg以内。

而在电机方面，比亚迪的永磁同步电机可以说独步天下，电机最大扭矩可以从电机起步初段一直延续到5000rpm，最高转速可达15,000rpm，远远超过现在行业普遍采用的8,000~10,000rpm水平。

最重要的是，全新电机最高效率达到96%，远超偏重性能表现的交流感应式电机80%~90%的效率水平。从数据上看非常直观，全新一代唐 EV600仅仅用75%的功率就实现了与蔚来ES8相当的加速性能。（这里还有个小细节，一般我们通用的加速时间都是取小数点后一位，蔚来ES8搞了个4.37s，之前没明白为什么，这次一对比忽然就明白了……）

而与捷豹 I-PACE与特斯拉 Model X 75D这两款目前国际上公认最优秀的纯电SUV相比，唐EV600的动力性能优势也相当明显。特别在电机功率低于特斯拉Model X 75D的情况下，加速性能却能超出一大截，说明比亚迪的四驱控制系统有着更好的工作效率。

总的来说，比亚迪的电动四驱技术，相比传统的四驱系统，在传动效率和响应速度方面，有着非常大的优势；而与主要的电动竞品相比，由于比亚迪在电动机技术和系统集成度方面的优势，比亚迪的电动四驱也能更好的发挥系统效能，效率更高、加速更快。