弱弱联合现代北汽合作开发新车，继续合资模式抢占中国市场

近几日，与很多汽车行业从业者聊起关于国内新能源汽车市场的话题，无一例外，都对当前国内自主新能源行业的发展感到不可思议，尤其是依托于新能源市场的全面爆发，甚至都能让国产品牌占据国内汽车市场头把交椅。

伴随传统合资、进口车企在国内新能源市场的节节败退，为了更好的融入国内新能源市场，跨国企业开启了“反向合资”路线。

反向合资是否能奏效？

何为反向合资？以往我们谈到合资，更多的是在早先国内汽车领域经验尚浅，想要得到国外汽车巨头的汽车经验和生产线工艺，而跨国车企的目的更简单，就是想赚取中国这片广阔市场的钱，所以在“一拍即合”以后，合资模式便在国内“横行霸道”了多年，用国外的技术创造本土化产品，合资也被称之为“国产化”。

到了新能源时代，因为国内自主品牌的表现节节攀升，传统的合资、外企也开始“慌了神”。

目前，根据国内汽车交付数据可知，除了特斯拉一个品牌在国内仍旧风生水起以外，其余的耳熟能详的合资品牌，比如大众、丰田、本田、日产等一系列品牌全面败北，就算是表现最好的大众，在国内也仅有万台左右的交付市场，这还是归功于ID系列降价带来的成效，这个成绩甚至还不及理想的豪华车型单车月交付亮眼。

在这样的市场“窘境”之下，在此前就拥有非常丰富的合资经验做背景，这些传统的老牌强队再一次开启了“合资路线”。

最初，大众品牌入局小鹏汽车，宣称日后会用小鹏G9为新车基础开发全新的大众纯电动车，预计2026年才会登场，后续还有奥迪与上汽智己开展深度合作，而后也爆出了捷达品牌有意与零跑展开深度碰撞。

从目前的这些新闻来看，这次是传统的跨国老牌强队，看到了国内电动车产品综合体验确实可以实现吊打传统车企所诞生车型的实力以后，便有了这种“打不过，就加入”的心态。

其实从当前的国内新能源汽车发展脚步来看，无论从电驱系统、高压平台、智能化领域，尤其是智能化领域，可谓是傲视全球，正因为多领域技术的快速迭代和发展，也真正让国内新能源产品“震慑”住了传统合资企业平静的内心。

也正是因为看到了更多跨国车企反向合资的操作，也吸引了更多传统国外车企“蠢蠢欲动”的心。

这个时候我们再聊一个话题，这种所谓的跨国车企的“被迫之举”，对于国内新能源行业的影响和变化。

前文说过，以往合资模式，是自主品牌想要学习跨国车企巨头的经验和技术，而传统跨国企业想要赚取中国市场的钱；那么反向合资以后，跨国企业不仅没有了往日的“经验和技术”，开始采用中国电动技术以后，但却还是想像以往一样，赚取国内汽车市场的钱，这种“挂羊头卖狗肉”的形式，显然是令国内汽车市场消费者所唾弃的。

但在汽车市场大变革之势下，重塑市场，对于很多目前国内节节败退的合资车企而言都是迫在眉睫的，其中也包括燃油车市场一蹶不振的现代汽车。

现代依旧选择北汽

其实传出现代和北汽继续在电动领域展开合作之时，笔者还是非常诧异的，毕竟无论是现代还是北汽本身，在国内新能源领域市场表现都没有很亮眼，尤其是北汽的确孵化了高端品牌极狐，也是首个与华为展开深度合作，并推出HUAWEI inside的车型与品牌，但后续的市场，无论是因为营销方面，还是产品本身，都没有太好的表现。

两个品牌都过不好，难道还有必要在一起抱团取暖吗？

其实现代国产化以后，尤其是北京现代依靠伊兰特，在10年代的国产市场中，也是占据着重要位置，无论是出租车领域的B端市场，还是普通消费者的C端市场，对北京现代的认可都非常高，但回顾2023年市场，即便是曾经风光无限的伊兰特，1-8月也仅有6.88万台，甚至但月交付量都达不到1万台，所以转战新能源市场，更是至关重要。

根据目前网络曝光信息，现代与北汽在新能源领域展开合作将有两种模式和可能。

第一种为现代目前韩国本土化车型IONIQ系列，将直接导入至国内进行生产制造，由北京现代实现本土化生产，但由北汽新能源提供核心的三代技术，现代主要做设计理念，分工明确，IONIQ车型在导入国内以后，将会覆盖布局10-25万级车型。

另一种为以极狐当前的两款车型为基础，依旧由北汽新能源做核心的三电领域，现代主导设计，细节调教，然后重新孵化出在产品基础上过硬，设计、营销理念符合国内消费者的全新电动车型。

而根据目前的信息判断，因为两个品牌均不具备国内大趋势的智能化经验，所以即便是以极狐产品为基础，后续智能化很可能仍旧会与华为进行inside模式合作，也就意味着，即便是北汽和现代再次推出合作的新能源车型，也需要国内供应链做智能化赋能，

目前，根据二者进行合作的车型以及未来市场定位分析，重新孵化、制造的车型，仍旧会主推国内市场，所以也就意味着，将会以合资电动车品牌的形式出现，并且孵化的车型，也属于合资电动车，但最核心的是，无论是三电核心技术，还是目前市场关注度非常高的智能化赋能，均有中国自主技术主导，而由中国技术主导的产品和技术再用合资化的形式出现，再返过来售卖给中国市场，这难道不是当中国市场的消费者当傻子吗？

中国新能源发展不需要反向合资

这里说的反向合资，指的是，中国汽车新能源市场，不需要跨国品牌来利用中国技术，翻新出所谓的“新车型”后，再来国内汽车市场去竞争，这样“套娃”的形式，更不利于中国汽车行业发展。

目前，伴随中国自主新能源汽车市场的快速发展，如何才能够更快速的扩大中国新能源汽车领域的知名度和可信度。

而是中国汽车市场，也需要像几十年前的合资模式一样，以中国汽车技术，覆盖到国外汽车市场，用中国汽车技术，去征战整个海外市场，这才是对于中国技术最好的诠释。

目前，也已经有多个国产新能源品牌开启出口，其中包括比亚迪、蔚来等诸多品牌，尤其是极氪X海外版近期也刚刚下线，这样的形式才是中国新能源品牌发展所迫切需要的。

前文提过，大众涉足小鹏、奥迪携手智己，甚至也包括丰田寻求比亚迪帮助，后面也会有更多跨国企业将与国内新能源汽车品牌展开深度合作，而如果这些合作，仍旧是针对中国市场布局，那么这些所谓的“合作”将只是为了哄骗中国汽车市场用户，并且在当下消费者越来越聪明的背景下，这样的合作模式，虽然无法预测最后在反向合资的模式下的市场表现，但如果只是用中国技术重新来为了赚取国内市场的钱，用中国技术挤占中国品牌自己的市场，对于中国汽车产品发展定然时不利的。

今天笔者聊的反向合资，笔者认为将在近几年会出现更多的此类合作模式，当然也会出现很多反向合资的品牌和产品开始走向海外，将中国技术对外展示。

作为一直致力于汽车行业技术做积累的国内汽车品牌们，多年来的卧薪尝胆，定然要在真正具有战斗力的时刻，一战成名；而非是让跨国车企，投机取巧，在一片向阳时，搅乱原本正向的国内新能源汽车市场。