造车新势力代工合法化 看起来很美
就在12月6日，工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（简称《办法》），明确提到鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。简而言之，这样的消息，把过往一直处于灰色地带的代工生产完全明确其合法性。
急于入场 催生“代工”盛行
事实上，目前对于造车新势力而言，代工生产已经是一种普遍的状态。这当中，最为引人关注的自然是要数蔚来与江淮的合作了。虽然蔚来已经融资超过140亿，在造车新势力当中也中声名鹊起，赛道扬名，新车上市，黑科技加身，挑战珠峰大本营，各种的营销那也是搞得有声有色，不过，落实到最根本的生产上，因为其始终还没有获得发改委的生产资质与工信部的销售资质，只能代工生产，蔚来选择了江淮汽车作为合作对象，为此，生产的车辆必须要挂上蔚来江淮的牌子。在这个过程中，外界因为江淮汽车生产大型豪华SUV的能力而对蔚来颇多质疑。
据了解，2016年， 蔚来与江淮签署战略合作框架协议，双方预计整体合作规模100亿，共同推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。在合肥建设的的江淮蔚来工厂占地900余亩，投资100亿。
而另一个受关注的例子就是在双12刚刚上市了首款量产新车的小鹏了，在新车上市发布会上，小鹏的当家人何小鹏将海马的董事长孙忠春请到现场为小鹏汽车站台。2017年10月，小鹏汽车与海马汽车签署框架协议，双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车。今年12月1日，位于郑州的海马小鹏智能工厂亮相，工厂占地面积约45万平方米，总投资20余亿元，一期建设产能为年产15万辆。
此外，电咖与东南汽车在2016年7月达成战略合作伙伴关系；2017年4月，蔚来宣布第二家传统车企合作伙伴长安汽车；2018年1月，一汽轿车与SITECH新特就新能源汽车的研发与生产达成战略合作；2018年4月，奇点汽车宣布首款量产车奇点IS6将由北汽新能源代工生产；2018年7月，拜腾汽车与一汽集团在南京签署了战略合作框架协议，加速在新能源汽车领域的布局。过往，对于造车新势力而言，造车资质是一个绕不开的关口。至今，仅有15家企业获得国家发改委的生产资质，10家企业获得工信部发放的销售资质。
目前，资质的审批入门门槛提高，要想获得资质愈发困难。于是，为了抢占市场先机，代工生产，与传统车企合作，先把车造出来，成为不少新造车企业的共同选择。于是，就有了江淮蔚来、海马小鹏等等这样的牌子。这样的操作有利于新造车企业可以更快地将自己的产品投入市场，减轻自身在生产、制造、交付上的压力。
而从更大意义的范围来说，允许代工生产，有利于减少传统车企的产能过剩，节约社会资源。对于部分传统车企而言，在传统能源汽车的市场竞争上，由于各种原因，市场表现不佳，只能坐视产能过剩。而允许代工造车，可以避免重复建设，提高土地、工厂、设备等的重复利用率。在当前，积极推动供给侧改革，减少无效和低端供给，避免重复建设与资源浪费的大环境之下，这样的操作无疑更具价值与意义。
假手于人 终不是长远之计
当然，绕过了生产资质的这一道难关，造车新势力们还需要面临更多的考验，而这些考验的难度，并不亚于生产资质的获得。这当中，品质的控制就是令诸多造车新势力们挠头的一件事。在不少的业内人士看来，将自己的产品代工生产，无异于寄身于人，将自己的核心竞争力拱手让人，这样的操作，从短期上来说，不利于产品品质的把控，汽车的生产是一个环环相扣的环节，一个环节出了一点瑕疵，累积起来，就是一个大问题。于是，越来越的造车新势力“舍近求远”，选择自建工厂，以求更好地把控品质，掌握核心造车能力，从根本上提升自己的竞争力。
一个品牌的形成，它需要在研发、生产、制造、供应、管理等多方面因素的综合作用与持久的积淀，如果将这些全部交由它方来操作，在短期内或许不失为一种节约成本的好方法。但从长远来看，它无法形成良好的品质管理、控制能力，无助于形成一个品牌的核心竞争力，不可能真正塑造一个品牌。当销量小的时候，可能还能应付，可是一旦销量达到一定规模，品质管理上的缺陷就更容易暴露，发生问题的机率就会大幅增加。这种情况下，出了事就是大麻烦，这对于初创的品牌将是一个巨大的打击。现在蔚来面临的各种问题，就是一个好的例子。
此外，由于代工所产生的对于品牌影响力的负面作用也是一个问题。由于目前肯为造车新势力作代工生产的并非一线品牌，再加上过往在消费者心中有一定的口碑瑕疵，因此，在一定程度上会对新的汽车企业形成不利的口碑，让一些消费者心底有些不爽。在现实中，就曾有消费者在买车以后，去抠掉江淮、海马之类的字样。这多少有些尴尬。
总的来看，国家新的政策的出台为造车新势力的代工模式的合法性落下了实锤，但从长远来看，代工更多地只是一种权宜之计，过渡之策，只有拥有自己的工厂，具备关键的量产交付能力，才能更早地获得新能源汽车生产与销售的资质，从而闯出一片新天地。而随之带来的产能过剩的问题，在笔者看来，市场的归市场，伴随着新能源汽车市场成熟度的进一步提升与竞争的加剧，只有真正具备核心竞争力的强者才能笑到最后。有业内人士预测，经过3-5年的淘汰，80%-90%的新造车势力都将被淘汰。也许此言非虚。