两度冲击涨停，一汽夏利与一汽轿车走势能否说明一汽未来已来？

俗话说“春江水暖鸭先知”，资本逐利性决定了它是市场上最灵敏属性的体现。上周五与本周一的两天内一汽夏利连续两天冲击涨停板，而与之一汽集团相关的一汽轿车也有不同程度的表现，截至到本周一收盘时一汽轿车已经连续六天收红盘了。在中国联通作为央企混改第一枪混改方案公布后，相关的概念股大幅度走强，市场对于央企混改的预期再次升温。在18日发改委表示将抓紧实施第三批混改试点，指导制定和批复试点方案，跟踪试点实施情况，及时协调解决试点中遇到的突出问题，加强试点经验总结，通过案例推介等方式及时在面上推广。而一汽夏利与一汽轿车作为中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，有望在此次混改中站上风口。

一汽夏利股价走势

一汽轿车股价走势

时间回溯到2007年，当时国资委划定一汽集团为整体上市试点企业，一转眼已经过去十年了。时间推移动到2011年，根据国务院国资委批复的整体重组改制方案，一汽集团将旗下整车、关键零部件业务及资产、人员全部投入当年成立的一汽股份，一汽股份成为一汽集团整体上市的平台。在启动资产注入之后，一汽股份曾承诺，成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，以解决与一汽轿车的同业竞争问题——即整体上市。但此后六年时间过去了，多次的腐败大案使得一汽整体上市告吹。而一汽集团整体上市也逐渐从当初的高调，进入隐秘状态。外界只能从一些边缘信息，窥探其上市进展，相反一汽的兄弟单位上汽、广汽、东风等均已完成整体上市。

时间再回到2016年，上市无望的一汽集团，分别在一汽轿车和一汽夏利公告推迟履行不可撤销承诺，作为两家上市公司母公司的一汽股份，拟恳请上市公司股东大会同意将即将到期的承诺再延期三年。但在当年股东大会上，这个议案未获其股东大会通过，其中反对票比例占到出席会议所有股东有表决权股份总数的97.2561％，在这样的背景下接下来发生的事就令人更加浮想联翩了。

8月2日，一汽集团的一纸公告坐实了连日来传得沸沸扬扬的一汽集团、兵装集团（长安汽车）互换掌门人的消息，这是继2015年一汽掌门人竺延风与东风掌门人徐平互调之后，汽车圈的又一件大事，徐留平此前的职务是中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、重庆长安汽车股份有限公司董事长。公开资料显示，徐留平自1988年6月进入兵装集团，工作将近30年。自2006年1月就任长安汽车(集团)有限责任公司总裁、党委书记一职以来，带领长安汽车连续十年蝉联中国品牌汽车销量第一宝座，确定了长安汽车自主板块的行业领头羊地位。根据徐留平在任长安汽车的业绩来看，虽然长安汽车近年来利润上并不是老大，但销量确实多年引领着国内车企，堪称销量领头羊。从2000年10月调至中国兵器装备集团公司发展计划部任副主任，并挂职长安汽车(集团)有限责任公司副总经理以来，徐留平就与长安汽车结下不解之缘。在这期间，长安汽车的自主板块取得巨大的发展。业内分析，中央将徐留平调来一汽集团，就是看中其在自主品牌领域的丰富经验。但是从8月2日走马上任到今天不过短短的半个月时间，资本市场如此表现似乎说明了徐留平此次调任到一汽不单单为了重振一汽的自主品牌。有媒体猜测此次徐留平此次的调任与资本市场的表现或许跟之前历史遗留的一汽集团整体上市计划与一直在业内流传的一汽与东风整合或多或少有些关系。从行业来看第一种可能性要更大一些，虽然是一拖再拖，但该来的早晚还得来。

目前外界看来要解决一汽集团整体上市可能性最大的方案有两种：第一，整体IPO+换股吸收合并原有上市公司，在解决同业竞争的同时直接实现资本市场融资；第二，资产注入现有上市公司+换股吸收合并其他上市子公司。在最初的方案中，一汽集团整体上市方式采用的是将一汽轿车、一汽夏利注入新设立的一汽股份，进而以IPO方式实现整体上市。不过，如果采用直接IPO的方式，一汽股份目前都还没有开始上市前期的辅导工作，这意味着其上市工作至少还需要两年时间，且还要选择合适的时机。而如果放弃直接IPO的方式，通过借壳一汽轿车，则不再需要经历这个准备期。此前，江淮汽车就通过与这种模式相似的方式实现了整体上市。在某些分析师看来，一汽采用后一种方式的可能性更大，这将减少其上市的等待时间。毕竟，在央企转型改革的今天，仍然未能实现整体上市的一汽集团已经背负着巨大的压力。而实现整体上市，是一汽每一届高层管理团队最核心的任务之一。目前，央企的新一轮改革已经如火如荼的进行，上一轮改革任务都还没有完成的一汽已经远远落后于它的央企队友们。实际上，对于一汽集团来说，其上市的诸多难题前人已经踏平。比如由于中国会计准则，对等股比资产不能纳入上市公司，无法形成利润贡献，而中国汽车集团下属的合资车企基本上是50:50对等股比。此前广汽集团在整体上市时，经历了长达两年时间的谈判，才获得了合作方的支持——广汽的日方合作方丰田和本田认为，自身并不能从合资企业上市中得到多少益处。同时，他们还担心上市之后的信息披露将会把企业的经营战略和财务数据等 “机密”泄露给竞争对手，从而对自身利益产生影响。不过，与一汽同样有合作的丰田已经支持了广汽上市，一汽方面的问题应该也不大。而在最核心的一汽-大众问题上，即便是股比调整之后一汽依然拥有51%的股份。

而对于外界之前一直普遍猜测的一汽与东风合并的传言也并非空穴来风，早在2016年7月国务院出台的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》里就明确的指出“汽车产业作为国民经济的重点产业，列入鼓励进行重组整合的领域之中”， 一汽集团与东风集团作为我国排名第二和第三的汽车集团，合并的传言更像是有的放矢，这其中主要体现在：1、今年2月份一汽和东风签署的共同建立创新中心战略协议以及一汽、东风人才互换，随后安铁成与邱现东的换防为外界合并的传言埋下了伏笔；2、没过多久，在今年的4月份，一汽集团、东风集团以及其他企业共同出资100亿人民币，在安阳市合资成立“中国一汽东风新能源汽车股份有限公司”。其中，一汽集团与东风集团的出资比例为1：1。这也是在技术交流、人才交换后，一汽与东风合并风声出现的第三个实质性步骤，甚至有人猜测，从交流到人才，再到今天先期将新能源技术的尝试合并，已经看出一汽东风在多方试水。

中国一汽东风新能源汽车股份有限公司出资示意图

虽然外界目前对一汽更多的是揣测，但是作为已经拖了十年之久的整体上市计划再加上近期一汽在人事与外界交流不断变化的情况下，资本市场对这家戴有共和国长子光环的车企充满了期待也是情有可原，相信随着一汽自身的需求以及国家政策的铺开，一汽未来世界的大门正慢慢地向关注它的粉丝们打开。