日系三杰VS德系双雄 到底谁才是行业巨擘？

2017年11月16日，第八代凯美瑞在广州如期上市。这一代的凯美瑞可谓是带着丰田的光环诞生，它带来了丰台最新的技术手段“TNGA丰巢概念”，也就是“丰田新全球架构”。而这也是丰田TPS生产体系的延伸。不仅如此，对于该项新概念的提出，丰田方面也给予厚望，他们试图以此与大众的MQB平台战略争雄。同时，这也从另一个方面告诉了我们，一个专属于中国的汽车新技术爆炸时代即将来临。说到了技术爆炸，那么在中国的汽车市场上，到底经历过几次这样的时代呢？他们又跟大众和丰田代表的德系和日系之间，有着怎样的联系呢？要解决这些问题，我们就要从中国汽车市场的发展与变化说起……

一、从“单极市场”的建立到“一超多强”的转变

中国的汽车市场较比世界而言，在历史进程上，少了许多技术沿革。改革开放以后，面对世界市场和本土市场，所有的车企几乎都是从零开始。但这些情况，在当时已有解决办法，那就是用中国近10亿（当时中国的人口并没有达到13亿以上）人口的市场红利，吸引外商合资，用市场换技术，缩短与国外各大车企的差距，跟上国际汽车工业发展的步伐。虽然，这样的愿景很不错，但是国际大型汽车厂商却少有买账。这是因为，对于车企而言，技术是其生存的根本，有谁能够将自己的饭碗给别人呢？

上个世纪70、80年代，各大国际车企都曾前往中国考察。或许因为离得近的缘故，在70年代末率先进入中国考察的，就是以丰田为代表的日系车企。但在当时，中国刚结束文化大革命，百废待兴，市场的情况并不乐观。而以丰田为首的日本车企，正在抓紧扩张美洲市场，与美系三巨头捉对厮杀，对中国市场无暇顾及。除此之外，市场换技术的条约，也让他们有些无法接受。所以，基于这样内外条件，他们放弃了进军中国市场进行合资的念头。虽然结果如此，但有一家车企，却看上这个拥有充沛潜力的市场。他就是德国大众汽车集团。

话说回来，对于中国方面提出“市场换技术”的条件，全球的汽车厂商都很犹豫。这是因为，每个汽车厂商，都有自己市场阵地，同时也并不是特别看好中国市场的前景。所以，用市场换技术的条件，让当时的车企觉得有些苛刻也就不足为奇了。但是，对于大众汽车来说，他们接受这样的条件，也自然有其内在原因。这是由于，日系车企作为当时汽车界的新秀，在全球扩张的势头十分迅猛，使得世界上一些老牌车企疲于应对，而在美洲这样一个当时全球最大的汽车市场上，日系车企这些洪水猛兽，不仅让通用等美国本土车企无法招架，连大众也受到了波及，无法在美洲市场占据一席之地。除此之外，日系车企也在不断蚕食大众的“后花园”欧洲车市。所以，在这种情况下，大众集团不得不寻找一个车企不愿意接受，但增长潜力巨大的市场，与中国的合作也就水到渠成了。

1985年，上海大众汽车集团成立。1987年，大众旗下的B2车型，以桑塔纳的名字，通过上海大众，在中国市场投放，大众集团完成对中国市场的合资建厂。不仅如此，在1991年，大众又与一汽合作，建立一汽大众汽车集团，并投放了捷达等车型。此时，整个中国市场的大部分汽车销售，几乎被大众所囊括。在90年代流行的汽车三大件捷达、桑塔纳、富康（虽然富康属于雪铁龙，但销量远不及捷达和桑塔纳）也源于此。所以，整个中国市场在80年代至90年代末，以大众为主的汽车单极市场就这样维持了十几年的时间。

在《三体》一书中，有一个黑暗森林的法则，说的是整个宇宙就像一个黑暗的森林，每个星球文明都是一个拿着猎枪的猎人，只要有一个文明的坐标暴露，他们就会举起猎枪扣动扳机，而反观汽车市场也是如此。大众集团在中国的成功，暴露了自己的野心，也让中国方面产生了一些不满，因为对于市场换技术而言，到底是换什么样的技术，是不是核心技术，该标准并不明确。而大众集团也并未在中国投放太多较好且务实的核心技术（例如，在欧洲桑塔纳B2于1988年就停产了，而中国却一直生产到2008年，而桑塔纳车型的大部分技术也就沿用到了那时。），这样的情况下，根本无法支撑中国经济的高速发展。所以，中国车企高层方面开始行动，透过大众的成功，他们向世界各个品系的车企再次抛出橄榄枝。而其中，反应最迅速的就是日系车企。他们对大众的成功难以置信，对中国汽车市场的错误预估，也让日系各大车企背后的三井、住友这些大财阀们懊悔不已。“进入中国市场”成为了日系车企的一大核心诉求。所以，我们可以看到，猎人的猎枪已经悄悄举起。

1997年，广州汽车与日本本田技研工业株式会社在广州合作建厂，名为广汽本田。随后，在1999年，广汽本田推出了它的第一款中级车车型雅阁。从此以后，以大众集团为核心的单极市场格局逐渐瓦解，一超多强的市场新生态正在迈开它矫健的步伐。

二、技术爆炸时代的来临，中级车市场的竞争与车企阵营分化格局的逐渐形成

对于广汽本田而言，将雅阁投放到市场上，是有其原因的。因为大众在中国经营多年，已将紧凑车型市场牢牢掌握（虽然桑塔纳属于中级车，但由于时间较长，紧凑车型已逐渐增配，所以在消费者的眼中，已经把他看成一辆较大的紧凑车型。），而中级车市并没有投放车型。这一点，已经被本田考察到，他们经过深层的市场调查后，发现在中国中级车市场，有着很大的潜力。所以，在这个阶段，他们适时的推出雅阁，抢占中级车车市。

面对日企的发难，大众方面也不甘示弱，在雅阁上市的第二年，上海大众推出了B5车型，即帕萨特，开始对抗雅阁。但让所有人都意想不到的是，在2003年，日本的日产汽车与中国的东风集团合作，在广州建立的东风日产。而这家车企建立也标志着中级车市场竞争的进一步升级。日后，东风日产也成为了与大众品牌对抗的核心车企之一。

2004年，东风日产推出了他的中级车型，即日产天籁。不仅如此，东风日产方面还掀起了技术战争，不仅自己提出技术日产，人?车?生活的口号，还全方位提升动力组合，加入V6发动机，以及CVT无极变速等先进技术，逼的大众不得不为了维护自己利益，而增加技术体量，改变动力组合及配置。然而，这还不算完，丰田方面也与广汽达成合作，广汽丰田也于2006年推出了自己的中级车型，也就是现今的凯美瑞。丰田、本田、日产的三款重量级车型的加入，仅在短短的几年之间，便杀的帕萨特丢盔弃甲。不仅如此，美系和韩系也相继进入中国市场，韩系在低端市场迅猛扩张，美系也适时的推出自己的中级车型，当时的中国汽车市场已经隐隐呈现多方争霸的局面。

为了保护住自己的既得利益，大众在2007年投放迈腾，希望凭借迈腾的优异技术性，打垮日系防线。但此时的中级车市场已经被瓜分的差不多，而迈腾不是太突出的外观，也没有吸引住消费者。所以，面对市场的这些不利因素，使迈腾上市之初便遭遇滑铁卢。但这样情况并不长，随着迈腾技术力的不断展现，以及一汽大众厂商不遗余力的推荐。终于“神车”之名诞生，在经过2012年和2016年的两次改款后，迈腾的整体实力彰显出来，并逐渐超越各大竞品，成为中级车名副其实的王者。

在这个阶段中，由于各大车企相继登陆中国市场与大众汽车争雄，同时也导致汽车新技术层出不穷呈爆炸趋势，这不仅刺激了中国车市，也让中国民众成为了既得利益者。然而，正是因为各家车企的不断涌入，使中国的中级车市场逐渐的走向饱和状态，而车企彼此在世界车市上本就有竞争关系也不断显现，面对相同国境、技术力相差不多的车企而言，他们才是自己真正的对手。这使得同国同根的车企之间的竞争愈演愈烈，猜疑链也逐渐形成。而这也