世界杯德国队令人失望 幸亏有宝沃BX6来疗伤 成都试驾宝沃BX6
“喂，嘉昌过完端午节出趟差吧~去成都参加宝沃BX6的试驾”
“成都？我不去…我还得看世界杯呢！”
“你去成都有辣火锅、好看养眼的姑娘、还有宝沃BX6陪着你一起看球多好！”
“什么？！你说的此话当真？！”
“我什么时候骗过你呀”
“得嘞！我收拾行李”
以上就是我和同事在端午假期打一通电话的对话内容，我说实话我还头一次参加宝沃的试驾会，因此我的心情也很兴奋。我之前也只是试驾过宝沃BX5，宝沃BX6也是刚刚上市的全新车型所以这趟活动应该会不虚此行的！
说着说着我就来到了天府成都，成都对于我来说有着很多的回忆，环境美、美食多、还有这个季节的大白腿~想想就很激动！最重要的是还有BX6这位老弟在等待着我木哈哈哈~
好啦，赶紧言归正转我还是赶紧带大家一起目睹我们这篇文章真正的主角吧！（以下简称BX6）
如果只看前脸，相信绝大多数人都无法分辨BX6与BX5，两者有着极高的相似度，整个设计很简洁，笔直的车身线条也能带来一些硬朗的气息。
来到车身侧面这才是BX6最有代表性的地方，也是整车造型最大的亮点所在——溜背式设计。只可惜个人认为车顶下滑的线条并不太流畅，整体视觉效果收到一些影响。
车尾的造型也有些不太和谐，也许BX6的设计师太过于想把它设计成运动型的SUV了吧，但是似乎就差那么一丢丢儿导致整个车尾部的造型就差强人意了
说完BX6的外观部分，我们再赶紧来看看它的内饰风格~
深色的内饰搭配红色缝线以及较大面积的浅色饰板，这样的设计无疑是为了突出整体的运动气息。而在用料方面，中控台上方才用了软性材质和皮革进行覆盖，符合这一级别车型应有的水准。
配置方面，8英寸触摸屏、前排双USB接口、自动驻车、前排侧气囊、头部气囊、胎压监测、全景影像、前排座椅加热、车载互联以及CarPlay等功能均有提供，舒适性和安全性都能够得到保障。
座椅乘坐感受软硬适中，皮质柔软又不会失去支撑性。肩部、腰部、背部都得到了有效的依托非常不错！
宝沃BX6全系搭载2.0T发动机+6AT变速箱的动力组合，可迸发出224马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩。另外，目前全系车型还配备了适时四驱系统。
下面又到了这篇文章含金量最高的内容部分了：
不得不说新车给人的第一印象还算不错，虽然油门没有刻意调节得十分灵敏，但初段的动力输出与驾驶者很合拍，不会出现蹿车或者慵懒的情况，现在的状态刚刚好。
这台2.0T发动机峰值扭矩从1500rpm开始爆发，实际感受要稍稍晚一些，但正如上文所讲到的，这并不影响它在这之前的动力表现，整体表现不会让人感到乏力。另外，在加速过程中它的动力持续性也令人满意，且动力衔接也顺畅、自然，100km/h以下没有明显的动力衰弱迹象。整个动力表现没有特别亢奋的状态，但加速力度并不弱、推背感也略有一些，满足日常使用绰绰有余。
普通模式下，车辆急加速时变速箱会有一个短暂的思考过程，降挡？还是直接提高发动机转速？随后再进一步执行命令。而切入运动模式后，这一过程便不复存在，思考速度拥有了几何级的提升，几乎没有任何等待便已下达指令，表现相当不错。偶尔放纵时，也能更好的配合驾驶者意图。此外，不同驾驶模式并不会对发动机转速造成太大的影响，新车并不会像其它车型那样在运动模式下时刻保持较高的转速。
宝沃BX6采用了前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的设计。整个底盘悬架调校偏软，但又不是一软到底，后段依旧保留了足够的支撑性，过弯时能够给予驾驶者足够的信心，能够兼顾一定的操控需求。其底盘给人的感觉还是颇为扎实，有着较强的整体感。
另外，在整个试驾过程中，无论是井盖、减速带还是不同路面分界处的高低落差，车里都感受不到太多的振感。所产生的振动都能很好的被化解掉，有着相当不错的舒适性。同时，你还能感受到悬架有着一些韧劲，和欧系车型风格类似。
转向部分，新车的表现中规中矩。较轻的方向盘在车辆低速状态下让转向很轻松，车速提升之后，它的分量会有所增加，刷一刷自己的存在感。新车通过方向盘能够传递给驾驶者一定的路感，虽然不是特别丰富，但对于这一级别车型来说也并没有有太多不妥，轻松驾驶就好，操控感之类的还是留给轿车或者级别高、需要操控性的SUV吧。
小李点评：相较于宝沃BX6那独特的轿跑SUV外形，它在动态部分的表现也有着足够令人满意的表现。2.0T发动机与6AT变速箱的配合很默契，动力衔接顺畅。无论是低扭还是加速表现都可圈可点，并且变速箱在换挡速度、逻辑方面也没有太多可挑剔的地方。最重要的是它还有着相当不错的乘坐舒适性，这对于一款家用SUV车型来