零槽点 更懂你 全新第三代逍客仍可期待 | 试驾
当下的汽车行业，给了新能源太多的聚光灯，以至于对燃油车本该有的关注度产生了巨大的虹吸效应。但是，不要忘了，目前燃油车市场依然占据着七成的市场销售份额，所以，我们在关注新能源最新技术进步的同时，也应该思考，燃油车如何更好的读懂购车者不断提升的消费诉求。
而作为紧凑级SUV市场的常青树车型，全新第三代逍客自4月上海车展亮相后，6月又来到了美丽的海滨城市大连，从静态到动态，这款车型也全面的给出了自己对未来出行的思考。
实际上，自2008年进入中国市场以来，逍客一直是个思考者，众所周知，SUV车型是竞争最为充分的细分市场之一，一直在上演着你方唱罢我登场的戏码，有历久弥新的强者，但也不缺少新人换旧人的故事。显然，逍客属于前者，那么做走进消费者内心的那款车，便显得尤为重要。
因此，2008年，第一代逍客进入中国市场，便未走寻常路，而是带着鲜明的跨界车头衔，设计时尚，并带着欧系车出色的操控基因，成为可以同CR-V和RAV4掰手腕的车型。在之后的多年，面对风雨变幻的市场，逍客始终凭借着优秀的产品力稳居15万级合资市场的头把交椅。2019年，第二代逍客的中期改款车型上市，彼时，SUV市场的竞争已经可以说是极具白热化，但在其比竞品大一点，舒适一点，辅之以更具诚意的价格后，上市后销量再次开挂，而目前，逍客在中国市场也收获了超170万车主的信赖。
可以说，做SUV，逍客是专业的。
而此次全新第三代逍客的到来，让我们再次感受到了日产品牌对市场始终抱有的高度敏锐捕捉力。
最好的设计，不是颠覆重来，而是有传承又能拥抱变化。所以，与一些品牌燃油车违和的去靠近新能源设计不同，全新第三代逍客依然是我们熟悉的样子，但却更年轻了。
首先就是前脸部分，采用了全新的Double V-Motion设计，配备了面积更大的主动进气格栅，中网的几何矩阵式造型，凸显时尚感同时在阳光下光影变化更丰富。另外就是细长的大灯组，辨识度高且更有气质。车身侧面，1：1.13宽高比，俯冲式双腰线，舒展的车身姿态中也有一点的棱角，流线型尾部设计则强化了运动感。整体造型保持了传承，细节的变化让产品与时尚审美保持高度一致。所以，无论是年轻人还是中年人，驾驶起来都没有违和感。
全新第三代逍客的内部设计也做了很多改变，更加靠近老大哥奇骏，将精致科技的氛围感拉满。除了触手可及的软性包裹来奠定高级的基调之外，悬浮式镂空中控台，LED科技氛围灯，12.3英寸高清中控屏+12.3英寸炫彩仪表盘+10.8英寸HUD抬头显示三屏联动，全新电动8向+2向腰托人体工学真皮座椅，可以说凡此种种都是这个级别SUV的天花板级存在。
另外在车身尺寸上，全新逍客长宽高分别为4440*1840*1627mm，轴距为2665mm，较上一代车型舒适性进一步提升。
当然，在合资品牌中，东风日产的设计和配置，一直是走在各家车企前列的，甚至完全不输以配置见长的中国品牌车型，对于此方面比较在意的购车者，完全可以闭眼入。而此次全新第三代逍客，最大的看点还是动力部分的改变。
其采用了全新HR13发动机和全新一代CVT无级变速箱的动力总成，最大功率116kW，峰值扭矩270N·m，最主要的是，这款发动机是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，并已经应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型上。背靠全球资源的品牌车企，其技术优势显而易见。
具体到技术层面，这款发动机有何过人之处？主要还是在动力和燃油经济性上实现了最大化均衡。中置喷油器的三角形缸盖设计，实现更好的节油效果。同时采用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比，动力更强，油耗更低。同时，匹配全新一代CVT无级变速箱。
总结下来，这套动力系统的四大亮点就是双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术，在这四大技术加持下，可达到同级别最大速比范围，传动效率更高，从而实现更好的加速体验与更低的油耗。成熟技术的魅力实际也恰恰于此体现了，既规避了全新技术带来的试错风险，同时经典再精进之后性能也达到了无人超越的天花板。
那么实际驾驶下来，是否如所说的那样出色呢？
此次试驾，大约三分之一的路程是山区路段，各种急弯道，爬坡路面，这时，第三代逍客的专业SUV底盘的出色便凸显了出来。变道和过弯时，能明显感受到悬架的整个横向支撑非常的全面稳重，几乎感受不到明显的侧倾，连续转向、快速调头时，车身依旧能够保持良好的跟随性，给驾驶者以足够的安全感。
另外，其采用了全新齿条式转向系统，使转向相关系统刚性大大增加，平均转向角速率提升30%，指哪打哪，没有明显的虚位，灵敏性甚至不逊色于轿车车型。
在底盘的减震方面，全新第三代逍客给我的感觉更像年轻人，有有力的支撑骨架，同时回弹细腻有力不松散。在颠簸路面时，能够有效降低路面对车身的冲击，避免了单薄的廉价感，又保持了很好的路感，不会因为舒适性而过滤掉精准回馈带来的驾驶乐趣。
另外值得一提的是，全新第三代逍客有着185mm同级最高的空载离地间隙，面对炮弹坑或者长途自驾中偶尔的烂路，也游刃有余。
虽然是1.3T发动机，但得益于戴姆勒和日产两大品牌的技术加持，从出色的扭矩表现中其实也可以看出，在起步加速时，其反馈还是相当灵活的，在高速120公里时速下，这套动力系统也行驶的游刃有余，没有出现加速嘶吼的现象。总体对于家庭出行而言，是可以胜任的水平。
在智能驾驶方面，全新第三代逍客搭载的还是那套大家比较熟悉的“增强版ProPILOT超智驾”系统。
使用便捷，功能细化也已经足够成熟，只需要按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾一键启动按钮后，车辆就会进入到巡航定速的状态，根据设定速度自动调整与前车的安全距离，包括一些弯路也可以实现车道的居中行驶。
同时像油门误踩辅助、后方自动紧急制动、超视距碰撞预警等，都可以全面保护驾驶者的行车安全。
总体试驾体验下来，一个最大的感受就是，全新第三代逍客似乎了解你驾驶中的每个小习惯，然后将设计恰到好处的优化，这种默契正是与千千万万个驾驶者磨合而来。同时在动态操控的调教上也可谓炉火纯青，虽然没有澎湃的雷霆万钧的动力，但却贵在细腻丝滑的自自然然。
写在最后
试驾的最后，我也在问自己一个问题，如果我是购车者，我会放弃大热的新能源产品而选择全新第三代逍客吗？毫无疑问，当然能。因为在我看来，选择一辆车，所谓的燃油经济性只是众多参考因素中的一个，而可靠带来的安心、人性化的细节设计、完善的服务体系、良好的操控甚至品牌本身的理念，统统都要考虑。综合下来，全新第三代逍客，依然拥有着诱人的吸引力。