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PHEV入门の顶配!东风本田英仕派的B级旗舰「小心机」

来源:晓程车道
2023-07

万众瞩目的东风本田英仕派终于在昨日全新上市。

至此,本田B级孪生兄弟双双完成换代。

新车带来 1.5T 燃油版以及 2.0L 电机插混版两种车型,共提供 6 款配置,售价区间为 18.28 万 -25.88 万元。看似价格不为所动,但!……

细心网友一眼看出其中玄机!

其中,指导价22.98万的PHEV最低配,相比隔壁「一奶同胞」多出了前后雷达、Honda SENSING及并线辅助、全景天窗、全车一键升降、12喇叭BOSE音响、前排座椅加热、前排无线充电、雨量感应雨刷等「成吨」舒适性配置。

而指导价仅仅贵了4000元!

就这样,在一众合资竞品的错愕中,中级轿车逐鹿的号角已于下半年第3天正式吹响。

面对国内越来越内卷的汽车消费市场,全新英仕派给出了最为直接答案:「我也卷」。

正如品牌主理人杨忠华所言:「谁说鱼和熊掌不能兼得?在既要、又要、还要的‘内卷’年代,全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间,找到了一种奇妙平衡,妙不可言。它洗练华丽的美学设计,符合型智精英特立独行、独具质感的优雅气质;人性化的智能科技,让它不再仅仅是你的车,还是懂你一切的灵魂伴侣。」

从整体外形来看,新车长宽高为 4979mm/1862mm/1449mm,轴距 2830mm。前脸拥有大面积的直瀑式中网,并且有黑色饰条与两侧大灯相连接。保险杠造型也相当简洁,大面积留白的设计方案显得尤为干净。作为东风本田入华二十周年重磅车型,品牌细分市场新能源转型重任落在了英仕派的肩上。

车内大面积使用软性材料包裹,同时座椅采用真皮和麂皮混搭设计。同时,全新设计的智能旋钮集成多种功能,结合 10.2 英寸彩色 TFT 多功能液晶仪表、12.3 英寸 DA 智能屏、11.5 英寸 HUD 多屏联动。

而在动力方面,全新英仕派提供燃油、插电混动双重动力。燃油版车型搭载 260 TURBO 涡轮增压发动机,最大功率 141kW,最大扭矩 260N · m,匹配 CVT 变速箱。

但上述都是基本操作可以略去不看。现在开始是重点!

1.搭载 e:PHEV 强电智混技术,采用 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机,热效率高达 41%,WLTC 百公里综合工况油耗仅为 1.54L。 17.7kWh 大容量电池,WLTC 综合工况纯电续航里程可达 82km,总续航里程约 963km。

2.支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换,实现覆盖几乎全场景的高智能电机驱动。全新升级ADS全时自适应减震系统,将实现更精准的悬架控制,可有效抑制侧倾和颠簸。

3. Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感。

再加上文章开头提到的配置,只能说2023年下半年,B级车也开始「真香」了。

具体来说,Honda SENSING 360 安全超感搭载了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达,前摄像头水平画角扩大至 100 °,后雷达检测范围提升至 90 米,猎隼级的超远可视范围,带来几乎无盲区的全景智能驾驶。同时新增了 FCTW 穿行先知、CMBS 防撞智护、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾和 ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾 5 项功能,搭配了全系满配的 10 个安全气囊,和1500Mpa 的航空航天级高强度车身。

安全这块,再次被东风本田「拿捏」。

进入 2023 年以来,车企卷出新高度,卷完产品卷价格。

插混VS电混、自主VS合资品牌、燃油VS纯电、A级VSB级……以往相安无事,如今分外眼红。

好在东风本田的技术储备天然无须担心。3 月,东风本田发布「强电智混」技术品牌,首发搭载 e:PHEV 强电智混的全新一代 CR-V,5 月销量就超过了 1.7 万辆,合资 SUV 销售榜再度一举夺魁。

东风本田副总经理潘建新曾表示,CR-V 作为代表性的车型,我们希望能够通过 CR-V 与用户获得更好的沟通。同时,CR-V 拥有燃油、油混、插混三种动力,能够承担起向用户展现东风 Honda 电动化和实力和决心的重任。

至此,被一堆「差生」车企以各种姿势疯狂抄袭的i-MMD 双电机混动系统,仍旧是本文无法绕开的话题。

凝聚了本田超 20 年技术沉淀的i-MMD,最大亮点是其重新定义了混动技术——不止是省油,更具备强劲的动力和丰富的驾驶乐趣。区别于市面上的常规混动车型,该系统以电机驱动为主,发动机驱动为辅,在燃油和电驱之间,取得了前所未有的平衡。

巧合的是,本田i-MMD时代开启之后,仿佛所有的混动品牌都找到了「独家」的混动解决方案。技术「颠覆」程度之大、步伐之齐整,场面令人忍俊不禁。

「英仕派与平庸派的区别,在于把出行这件最质朴的事情,做到极致。我们将打造完美贴合驾驶者意志的驾驶体验,彻底唤醒消费者一种意识——原来专注在驾驶本身,就能如此愉悦,如此有趣。」杨忠华在发布会现场如是说。

消费者的意识能否唤醒,目前还无法知晓。但2023年的主流中型车市场,面对传统对手的垂垂老矣,以及后起之秀的超限内耗,显然还有更多「小心机」值得期待。

而我,却是期待英仕派降价的群体中,又不忍心看到她降价的那个人。

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