107万不买保时捷却买一台本田，因为这是Spoon NSX-R GT！

2018-09

早年提到本田改装时，几乎所有玩家将「無限」、「Spoon」、「J'S RACING」三大品牌放在了心目中的最高位置。“凡事严谨”是日本人的工作态度，当放在汽车改装上，便是他们认为的精神化身。然而，新生代改装厂进步迅速，无论美国或日本都出现优秀的本田专门店，不过，如果说到“谁比本田更懂本田”的问题上，那么「Spoon」才是真正的答案。

Spoon日本总部

Spoon和其他延续至今、享有盛名的日本改装商一样，它也是发源于当年的Group A规格赛事和N1规格，凭着自身发掘引擎内部的优势，成为赛场上的夺冠常客。如今，每每Honda推出高性能或潜力改装车种，玩家都将关注点放在它的身上，Spoon没人让失望，它和「無限」、「J'S RACING」都会跟进这些深入人心的车型。

然而，说回到本田精神救赎的历史经典车型，你一定不能绕过S2000和NSX两大红章名将。其中，可以说，最突显本田竞技本质的车型是S2000，无论是驱动方式、底盘设定，还是车体结构等方面，它无一不针对操控与性能所打造，S2000是当之无愧的平价跑车，至于NSX呢？等级更高于S2000的旷世之作....

当然，第一代NSX与S2000一直存在于98%车迷的电脑硬盘里，而现在就有一个绝佳的机会可以近距离亲密接触它们，全球最顶尖的三大改装展会之一 2018东京改装展如约而至，有两台2007 NSX-R GT与2013 S2000 ST-4赛车身披著名的黄蓝双色拉花登场亮相，熟悉这身装扮的你，肯定知道它是由闻名全球的日本Spoon操刀制作。更重要的是这两台赛车还在展会现场进行拍卖，不仅能看还能买回家当“玩具”。

其实，每一辆Spoon出品的厂车，它的外形非常接近原装车辆，其车身的前前后后从来不会出现极夸张的空力套件，这是Spoon长期征战场地赛和耐久赛继承而来的传统风格。因此，大家所见的Spoon NSX的外形维持了原厂式样，为了达至轻量化的目的，Spoon NSX仿照NSX-R GT所制作的纤维钣件，并全数更换，而全身最夸张的部位出现在尾部——运用了JGTC空气动力元素的后方巨型扩散器。

第一代NSX的原厂引擎有初期型（1990年）的C30A与后期型的C32A（1997年），它们均为本田引以为傲的VTEC V6引擎，峰值马力达到265hp与280hp的不同输出能力，而这辆NSX-R GT赛车当年出战Macau Road Sports Challenge澳门路车挑战赛时，搭载一款3.2L V6自然进气引擎（代号C32B）。后来改装了3.0L V6引擎（代号C30A），并且拥有涡轮增压系统的加持，将引擎的峰值马力提升至550匹。

或许，我们对于上述的改装手法常常有听闻，不过，对于Spoon而言，并非“改”和“装”的过程。Spoon遵循于原厂机件进行升级，不过，他们的技师会针对机件进行更加精细的精加工，例如：机件质量的误差、机件配合间隙的误差、燃烧室容积的误差等等，Spoon这么精益求精的改一辆车，既是为了进一步消除量产所产生的误差，又是进一步提高引擎运转的精度。最后，技师再通过仔细的装嵌工艺，榨取每一款Spoon引擎的性能输出极限。