成龙大哥也拯救不了大众开迪 他去玩的不亦乐乎！

十五年前一汽-大众将开迪引入国内，开迪被引入国内的原因不难揣测，打南边来的上汽大众（那时候还叫上海大众）拿到了途安，打北边来的一汽-大众只能拿下开迪刷一下存在感。不刷还好，这一刷存在感就迅速暴露了自己的短板，销量那叫一个惨，一台标准的VAN当做MPV来卖，那是好不了了，上市后年销量未超过三位数。也不知道是它连累了成龙大哥，还是成龙大哥连累了它。

大众开迪总共在国内推出了两款2.0L柴油发动机和三款1.6L自然吸气汽油发动机。当年售价12.58-14.76万，跟大众车标的车相比，那还真不算贵；要是看看他的硬轴板簧你就觉得它比五菱贵多了。

所以基本上能把开迪保留十几年的，要么就是真性情，要么就是真好用。眼下这台开迪目前就职于四川成都的97AutoWorks俱乐部，并担任工作车一职。对于车主玖叔的这一选择，我也相信开迪是一辆有里也有面，又十分小众有性格的工具车。

玖叔并没有对这辆开迪进行过多的改动，外观件还是保持了原厂出品，只是选用了PPG纳米陶瓷漆来恢复当年的容颜。大大的“97AUTOWORKS”贴纸从前车门到D柱斜着贯穿了整个侧面，不过作为一只“老鸟”，看到轮圈的款式的改变和车身高度的变化后，绝对有理由相信在看不见的地方还有玄机。别着急，我们一点一点让真相在我们面前曝光。

国产的开迪是海外第三代车型，基于大众的PQ35平台而来，在这一平台上同时也诞生过第五代高尔夫。由于定位的不同，开迪被活生生拉成了MPV的样式，1833mm的车身高度和驾驶员座椅的高度也是在当时极其少有。没想到和高尔夫一个娘胎里生出来的，一个能到台前，一个只能在幕后啊。

而我们本文中的这辆开迪工作车虽然和其他小伙伴一样出自97AutoWorks之手，甚至用过同一套工具上过同一个举升机，但它也只能身居幕后，当一把网络“红车”的推手了。好吧，我们强行拉回正题，不要这么伤感。

要说“亏待”绝对谈不上，工具车再怎么工具，那也绝对代表的是97AutoWorks的脸面。一套德国JOM的避震器是让它最能有气场的办法，降低车身高度后的开迪不再像一个“傻大个”，稳当的马步让它的下盘更加稳健。

虽然意大利OZ Racing的轮圈并不是谁都舍得用，不过Superturismo LM却是玩车人众所周知的经典款式。由于只是工具车的用途，所以车主为它选择的是低压铸造的18寸款，也正因如此，它的价格更易让人接受，花比较少的钱同样能享受到大牌产品带来的品质与安心，这对于预算不多的车主也是可以借鉴的。

不仅有德国JOM避震器和OZ Racing轮毂，玖叔还为这台开迪选择了AD08R轮胎，“活广告”的称号并非浪得虚名，没有一个强大的气场怎么能撑得起台面。

2000年时代的人们对于真皮座椅和自动挡并没有多大的追求，那是日产Bluebird上才配有的时髦配置（现在的Lannia算什么玩意！），更何况主打功能实用性的开迪在国内压根也没推出过自动挡车型。甭管是真皮座椅还是自动变速箱，这在一辆13年车龄的车上都是白扯，兵器还是自己亲手打造的最顺手。

作为店里的工具车，车主当然有很多机会和时间去为它挑选一些合适的零部件，比如这套来自五代高尔夫GTI的座椅，经过车主再次亲手翻新后，坐上去确实比之前感觉好多了。

为了提升驾驶乐趣和心情美好程度，玖叔还给开迪移植了一个GTI的方向盘，毕竟对于这台车，玖叔对它的感情没有局限在13年的车龄，也没有局限在1.6L的排量。 这就像是我们每个人的爱情，两个人在一起，是因为喜欢，而不是因为无聊。