十代雅阁之后，世间凡品从此难言豪华
本田不是一个豪华品牌，但雅阁却是一款豪华车型。
对这句话，也许你会有质疑。可豪华由什么定义，不知道你想过没有。
是由精致的外观和内饰来定义吗？不全是，因为车是有速度的，与速度无关的外在设计，只能叫装潢，仅仅是陪衬和点缀而已。
而装潢水平不断迭代的一众豪华品牌，其品牌溢价背后的实际产品力，也在被不断迭代的雅阁狠狠嘲弄。
对此，如果你仍然质疑，不妨请看下文。
一 形迹之美 雍容华贵莫如是
外观内饰重新设计的第十代雅阁，难倒了太多想要准确评价她的人。
由于相对于外观设计，既往的几代雅阁，其产品力更容易被人关注，所以面对十代雅阁，外观设计的美感过剩，反倒令人手足无措。
羽翼式LED大灯，镀铬内嵌式双排气，从轮廓和曲线，到质感和光泽，她似乎是为所有人设计的，因为，几乎每个人都能从她的身形之间，寻找到最能让自己痴迷的细节，不论是驻足观赏，还是惊鸿一瞥。
细节上的讨巧需要技艺，宏观大刀阔斧的革新，需要的则是勇气。溜背的外形原本是年轻人的专属，但本田的设计师艺高人胆大，通过降低车身高度和调整立柱角度，既让雅阁拥有了灵动的侧脸，又赋予了她迎面而来雍容华贵的气场和底蕴。红色、白色也好，蓝色、黑色也罢，闪转腾挪的身形，流光溢彩的变幻，又赋予了雅阁天然的百搭气质。
卓尔不群，并不意味着喧宾夺主。不论是前排还是后排，这一代雅阁提供的驾乘舒适性，是前几代车型所无法企及的。不仅在前排中控氛围呈现上，雅阁足以比肩豪华品牌，在坐垫柔软度、靠背角度、下沉感、空间感等多个舒适性维度方面，雅阁对分寸的拿捏也都恰到好处，而这些，却是所谓豪华品牌之流往往避而不谈的。值得一提的是，溜背造型和全景天窗的复杂结构，对后排头部空间几乎没有影响，这样的细节，完美地弥合了设计和使用性的裂痕，不禁令人在惊喜之余，感慨本田的匠心独运。
面对这样的雅阁，恍然间，我们已经可以理解，为何多数不思进取的豪华品牌，在第10代雅阁的产品力面前，连装潢上的优势也都没有了。而这，也许是雅阁“被豪华”的一种无奈。
二 跳脱之美 银鞍白马似流星
原本，任何一款车，想要做到诠释豪华，凭借的从来不是徒有其表的绚烂外观，而是内外兼修的高贵品质。
即使作为一款中级车，在雅阁的血液当中，一直流淌着动力和激情，而不仅仅是甘心做一款“走量”的中级车那么简单——或许这一代雅阁运动倾向的外观，反倒是对这种心迹的大胆告白。
一面是涡轮增压，一面是混合动力。雅阁两种性格截然不同的动力总成，似乎是双子星的一体两面：一面是激扬豪迈，一面是深沉磅礴。
即便是低功率版本的1.5T发动机，也能将这款1吨半的中级车在9秒以内推到时速过百。这样的动力表现，不仅对大多数同排量豪华品牌轿车而言，形成了绝对的碾压，而且直接让雅阁彻底告别了自家上一代的全部自吸车款，可谓恍如隔世。
而第三代i-MMD双电机混动系统，在车内空间没有做出任何妥协的情况下，为雅阁提供了静谧和轻盈的驾驶体验，7.5秒破百，看似风驰电掣，实则波澜不惊。而减速时动能回收的控制开关，也巧妙地在方向盘背后，伪装成了一对“换挡拨片”，用符合用户直觉的操作，精确地配合纯电模式的驾驶过程，让怠速静息和自动启停成为了一种闲适。燃油效能过剩之后的一收一放，都在走走停停的一动一静之间，脚下的踩合，从此与枉费的燃油再无牵连。百公里4升的平均油耗，更是创造出一箱油（60L）2143.8km极限续航里程，几乎是从北京到香港的距离。
银鞍照白马，飒沓如流星。不论激越，还是澎湃，雅阁内心的强大力量，仿佛在运动外观的感召下，听凭各类严谨挑剔，又感性洒脱的人群去开启和释放。
三 尖端之美 百战无形穿金甲
雅阁的豪华，除了在于对设计、性能的执着以外，还在于对生命的尊重，而“日系车不安全”早就应该成为流俗之见。美国公路安全协会（IIHS）碰撞测试的安全标准，在全球范围内最为严苛，即便如此，在IIHS一年一度的顶级安全车型排行中，日系车多年以来早已是“屠榜”一般的存在，而雅阁则始终是顶级安全榜单的常客。
后浪推前浪，搭载Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统的第十代雅阁，相比前辈又多了一身无形的铠甲护体。不仅如此，一口气包含7大主动安全系统的安全超感，在这一代雅阁上也下沉到了低配的车型当中，做到了全系标配。诚意至此，哪怕是在豪华品牌当中也并不多见。
四 自信之美 锋从磨砺几春秋
虽然设计和定位更加年轻，但雅阁在国际市场，尤其是北美，是一款有历史、有故事的销量常青树，每一代雅阁销量的火爆从来都是没有悬念的事情，既叫好，又叫座。第十代雅阁更是毫无悬念地荣膺了2018北美年度轿车，而这样的奖项，一直以来的别称是“汽车工业的奥斯卡”。
雅阁在国内的销量也是一直居高不下。今年4月份第十代雅阁在国内发布以来，销量更是一路攀升，连续5个月销量破万，10月订单更是突破2万辆，雅阁一跃再度加冕中级车销量王者。
与其说是加冕，不如说是回归。雅阁的豪华出众，自然当得起这份自信。
然而镁光聚焦的舞台背后，雅阁十几年来，从市场布局，到研发投入，这一路走来并不是那么顺风顺水。尤其是本田绕过30年专利封锁的i-MMD混动技术，又实现了性能上的突破，如果不是最终求仁得仁，这样孤注一掷的疯狂，这样九死未悔的执着，又有谁能记得？
锋从磨砺，直到豪车加冕，我们才能得以知晓，正是雅阁背后匠人们英雄的气度，方为这一桂冠承托至今。
五 尾声
挂一漏万，第十代雅阁产品力方面的可取之处，并不是几千字的图文所能一一揭晓。作为一款技术顶尖、价格亲民的中级车，这一代雅阁将再次拉近主流消费群体与豪华之间的距离，几成定论。
然而更重要的是，接下来的中级车市场，是否会进入一个这样的时代：工业设计越来越优秀、机械素质越来越出色的乘用车产品，以普通品牌的价格陆续呈现，那些躺在利润账簿上的传统豪车列强，将不断地被销量打回原形，亲手将定义豪华的话语权，重新交回到真正的匠人手中。
这样的“后雅阁时代”，你期待吗？