排号超千万，退款时间达三年，曾经大红大紫的ofo究竟败给了谁？
近几年，共享经济异军突起，发展神速，以ofo为首的共享出行方式，迅速占领了，更成为了各方资本所青睐的对象，现如今，共享经济热度已经慢慢退去，而这种经济方式所带来的问题，才刚刚开始浮出视线，近日ofo爆出资金链断裂，押金退还难等问题，那我们不禁要发问，曾经大红大紫的共享单车，为何会落得如此境地？
退款方式一变再变，民众围堵ofo总部
近来，ofo用户遇到了押金清退难的问题再次升级。尽管ofo客户端显示退款预计15个工作日内到账，但是绝大部分用户都发现，说好的15个工作日根本无法兑现，而系统一直显示退款中。
随后ofo将押金清退环节转移到了线下，宣称可以采取线下退款的方式，绕过线上，提前退出押金。随后更是爆发了，集体退押金的巨大浪潮，ofo总部所在的北京中关村互联网金融中心，大量用户前来清退押金，现场最多聚集人数超过了三百人，队伍更直接排到了园区内。
随后，ofo又称，线下退款将会与线上退款一样，采取按顺序排号，依次退款的方式，也就是说，去ofo总部线下清退押金，与进行网上清退又没有了任何区别，押金清退方式的一再改变，对ofo自身的企业名誉造成了很恶劣的影响。
退款等待时间过长，ofo支付能力遭疑
如果说，ofo像自己所承诺的那样，15个工作日进行退款的话，也就不会爆发出线下退款大潮了，但是在叫停线下退款，并推出了线上清退程序之后，线上清退押金人数之多，预计等待时间之长，可以说是史无前例。
以小编的同事举例，这两张截图的时间间隔，为14个小时，在这期间ofo共清退了7997人的押金业务，也就是说，如果按照这个清退效率来进行计算的话，小编的同事拿到押金的时间，应该会是在2021年。
线上挤兑押金的人数巨大，而ofo清退的效率低下，导致了消费者对ofo的支付能力的质疑，进而使线上挤兑更加愈演愈烈。
财政管理不善？Ofo风波早有先兆？
冰冻三尺，非一日之寒，ofo押金清退问题，并不仅仅是突发事件，而是这类共享经济企业的一个通病。ofo押金清退难的问题，更是早有流传。
早在今年 1 月份的时候，腾讯公司就曾爆料称，ofo 资金链已经断裂，账面上的资金只够支撑公司运营月余时间，供应商的欠款却高达 25 亿人民币，ofo方面严正表明了自己的态度，称腾讯无端造谣，但是也并未表明公司具体的财务情况。
时间来到今年的10月底，ofo退押的周期开始逐渐变长，从最初的系统秒退，延长至最多15个工作日。ofo的相关负责人表示：“押金清退工作一切正常。”
而从今年的十二月十七号开始，经历了漫长的押金清退难题之后，ofo客户的押金清退大潮，终是来临了。
对手竞争？过度透支导致资金链断裂？
众所周知，去年开始，ofo与摩拜的市场竞争已经达到了你死我活的境地，甚至ofo还推出了0元抢月卡这样的极度烧钱的业务，从而去抢占市场，但是这样的“烧钱”方式，也为自己的后续发展，埋下了一颗定时炸弹。
Ofo采取的互联网+经营方式，诣在通过疯狂的扩张和资本市场的介入，进而急速推进相关业务，之后再探讨如何进行细分管理，这就像是一场赌博，胜则功成名就，败则一无所有。
从日常运营来看，由于过于“急功近利”，数量巨大的小黄车，其实车子本身的质量并不好，所以ofo的管理和维修方面，成本比摩拜要高得多，这就导致ofo需要烧更多的钱，来维持自己的竞争能力。
综合来看，ofo在这场竞争之中，无论从经营模式，还是日常运营成本上来说，并不占优。自身采取的一系列市场竞争活动，也加剧了资金链的紧张程度。过度透支了企业的生命力。
时过境迁，ofo究竟败给了谁？
实际上，ofo是近年来，各类资本和风投公司，催生出的一颗大树，看似巍峨，但是却弱不禁风，没有了资本的浇灌和把持，随时都可能干枯。
目前，国内资本市场的已经倾向于保守发展，共享经济的寒冬已然到来，摩拜与腾讯的合作十分紧密。企业正朝良好的方向发展，反观ofo，已经很久没有资本进入了，甚至向其他企业“借款”，才能将运营维持下去。
早前，ofo投资人朱啸虎也曾表示，共享单车行业格局已定，摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额。只有两家合并才有可能盈利。但是摩拜方面拒绝了ofo伸出的橄榄枝。这也就意味着，ofo和摩拜，必定有家公司，会先死掉。
加上这次押金清退事件的发生，ofo的客户也基本流失殆尽，并且根据目前已超过1000万的清退人数来计算，退还押金的总额将会达到10-20亿人民币，可能，这就是压倒ofo的最后一根“稻草”。
笔者说：ofo之所以会面临这种局面，更多的在于自身经营模式过于激进，资金管理方面问题重重，公司管理层在资本市场寒冬的到来之际，仍然毫无节制的通过“烧钱”，来增加竞争能力才导致的。
其实，在当今的市场环境里，想迅速壮大，自然少不了资本的介入，但是，如果想成为最终的赢家，实际上还是需要依靠企业合理的运营效率。这场“单车混战”的最终结局究竟如何，我们拭目以待。