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试驾雅阁e:PHEV,这才是合资新能源车该有的样子

来源:辣评车
2023-06


缺少合资品牌的新能源市场是不完整的,尽管其市占率在不断攀升,但不可否认的是,市场一直需要一款风向标级的合资产品来完成产品拼图,雅阁e:PHEV就是补齐这块拼图的车型,它给出了作为成熟车企在未来市场发展方向上的指引,同时,也让纠结于燃油和新能源作何选择的消费者,找到了答案。

试驾雅阁e:PHEV,这才是合资新能源车该有的样子

不得不承认,当购车者被裹挟着来到新能源时代时,他们在心理上,却还未过度到此,具体表现为对品牌的情怀,技术的时间背书、操控性能甚至设计细节等等,是希望有传承的,而非陡然跳入到新世界。而此时,若有诸如雅阁这样的品牌车型可以认认真真的给出自己的思考,其示范标杆作用不言而喻。

近日,笔者也第一时间试驾了这款雅阁e:PHEV车型,很显然,它凝聚了车企的“用心和诚意”,甚至不夸张的说,雅阁e:PHEV堪称是迄今为止合资品牌交上的最完美的新能源答卷。


设计:传承中拥抱变化

对于设计,可能一千个人心里有一千个答案,但有一点不可回避的是,真正好的设计,既要有辨识度,也要有基于大众共识的美感,同时还要经得起时间的推敲。所以,区隔新能源与燃油车设计的优劣,并不是以动力为标签,而应该围绕美本身。

而雅阁,恰恰是历经了足够长的时间与足够多购车人群的推敲,它有年轻人个性、时尚的一面,同时又适度保持着克制,从00后到70后甚至跨度更大的年龄段人群,开起来都没有突兀感。那么,核心的一点,就是雅阁在设计均衡性上,做到了很好的示范,将传承与改变、运动和优雅进行了很好的融合。

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首先整车的比例相较于上一代变化不大,水平的贯穿式腰线、俯冲的前脸、流线的车顶及微微上翘的臀部,诠释出B级车的稳重及优雅感。而在细节处理上,则更多的凸显出时尚和个性气质。

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车头部分,格栅采用了六边形的钢琴烤漆设计,开口面积进一步扩大,配合修长的前大灯组,充满张力的同时又不乏气质。车头略微下压,加上引擎盖上的棱线设计,制造了运动的俯冲感,避免了平时线条容易带来的沉稳乏味。同时,尾部设计上,第十一代雅阁采用了全新的风格,尾灯通过黑色饰条和本田LOGO连接两侧尾灯组,呈现出当下比较流行的贯穿式尾灯的既视感,整体看上去简洁流畅。

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新车尺寸上,整个长宽高分别为4980毫米、1862毫米和1449毫米,轴距为2830毫米。新车的长度进一步加长,轴距和车身宽度基本没有变化。

另外为了凸显新能源的身份,全新雅阁e:PHEV增加了专属的翎羽蓝车身颜色。特别是在阳光下,不张扬的蓝特别而高级。

智能:不激进,不保守

在言科技必大屏的时代,能保持自己独立的思考,显然是更为宝贵的。试想,作为成熟购车者,要的是大屏还是大屏背后的使用逻辑,显然是后者。全新雅阁e:PHEV在智能上的设计,可以说,既不激进,但也不保守。

试驾雅阁e:PHEV,这才是合资新能源车该有的样子

其采用了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示及一个旋钮圆屏幕组合而成的“四屏联动”配置,这么多屏幕,一坐上车会不会闪瞎眼,显然并没有。各自独立,尺寸恰到好处,分工明确,功能细致,逻辑清晰,这就是我整个试驾下来的最真实感受。比如座舱环境控制旋钮,是专为中国用户设计,鉴于很多购车者对物理按钮的操控有很深的情节,通过这个可统一调整空调、音响、照明等车内环境,是熟悉的味道。而全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏,界面UI图标清晰易懂,功能细化到位,涵盖导航、个人辅助、生活服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等几大核心功能。

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特别值得一提的是DMC驾驶员状态感知系统,可记住多达150项设置,驾驶者上车即可瞬间切换专属设定;语音控制系统可方言识别、免唤醒操作,细节足够人性化。另外其特别配置的Cabin Watch后排守护功能,可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况,独自带宝宝出门更加安全。

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整个中控出风口的设计跟自家的型格、致在等保持了一致,有一点复古的高定感。舒适性配置上,比如将氛围感拉满的7色智能灯带,可根据用户的操作、功能等进行变换互动。12扬声器的BOSE豪华音响系统、豪华麂皮座椅、15W快充无线充电都凸显了中级车该有的样子。

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智能驾驶方面,第十一代雅阁搭载了本田智驾的最新产品——安全超感Honda SENSING 360,整个系统包括5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头,使探测精度和距离大幅提升,除了支持全速域自适应巡航、车道居中保持外,新增的穿行先知、变道后卫,可以消除路口和变道的盲区风险,同时在车速10km/h以内自主刹停。


动力:操控的“无瑕疵感”

都说操控是门玄学,参数数字只能反应其中极小一部分的性能,而笔者认为,即便是过渡到新能源纯电时代,操控依然是考验品牌技术功底的,而插混车型因为涉及到发动机和发动机部分,更为复杂,自然对技术的要求也相应要更高。

试驾雅阁e:PHEV,这才是合资新能源车该有的样子

在混动领域有着极深积累的雅阁,决定了其推出插混车型同样游刃有余。全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统,搭载了第四代i-MMD双电机混动系统的e:PHEV产品,其以一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机为核心,同时匹配双电机内置电气式CVT,E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合,可输出335N·m最大扭矩,可媲美3.0L V6发动机。

试驾雅阁e:PHEV,这才是合资新能源车该有的样子

在试驾过程中,除了随叫随到毫无迟滞感的动力外,全新雅阁e:PHEV的出色之处还在于整个加速过程中的流畅性、精准的质感及良好静谧性构筑的高级驾驶体验,显然这建立在零部件更默契的配合及对操控深刻的理解之上。相较于以发动机为主的混动车型,这台e:PHEV由于搭载了17.7kWh的三元锂电池组,NEDC工况纯电续航106km,保证了日常上下班代步中,可以实现完全的纯电驾驶而无限接近纯电车型,同时又避免了里程焦虑。


写在最后

经过一天的试驾,全新雅阁e:PHEV带给我最深的思考就是,回到购车的初衷。一辆车,所带给我们的驾驶愉悦感,绝不仅仅是燃油经济性一个维度的指标,而是设计、配置、智能、操控、技术可靠性、品牌以及安全等等诸多因素综合而来。全新雅阁e:PHEV,就是这样一台可以称得上“零遗憾”的车型。

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