9.58万起，续航401km，比亚迪为啥又把元pro“捡”起来了？

最近网络上话题最盛的，想必就是关于比亚迪的油箱，究竟用的是常压油箱还是高压油箱问题。

当然今天不去触碰这个油箱的话题，依旧来聊聊比亚迪市场和车型战略布局。

2023款元pro上市

近期比亚迪F品牌的首款车型的曝光图越来越多，但毕竟作为40-60万市场定位的品牌，固然不适合所有消费者，所以走量的车型，还是得看亲民价格的。

5月31日，比亚迪2023款元pro正式上市，此次上市共推出三款车型，官方指导价格为9.58-11.38万元。

从这个价格的定位来看，元pro作为元plus的小版车型，同旗下海洋网络海鸥组成双车战略，这也符合比亚迪海洋网、王朝网一贯的双车布局风格。此次元pro车型的续航分别为320km以及401km。

而在价格上，其实元pro是处于海鸥和海豚之间，并且从产品定位中，定位为小型SUV，只不过从车身尺寸来看，略显局促。元pro长宽高为4375/1785/1680mm，轴距仅为2535mm，虽然空间的数据方面看起来有些局促，但是考虑到价格定位、续航表现来看，元pro也算得上是10万级的常规水准，虽然没有表现出优秀的状态，也整体也呈现出不弱的实力。

其实元pro车型很早期就存在，后来在面临新能源市场的革新下，无论是海豚、元plus的出现，元pro就逐渐被割舍掉，只是没想到，比亚迪对10万元左右的细分市场如此执着，在海豚、元PLUS都纷纷获得市场认可以后，重塑元pro车型登场，并且产品布局和定位也非常聪明，这是笔者比较认可比亚迪当前车型、品牌布局策略的重要核心。

既要走量，又要拔高

目前，比亚迪在产品布局和品牌布局方面，涉及到了从10万元以内的产品，加上腾势、F品牌以及仰望，可谓是从10万到百万之中，全部覆盖，这对于自主品牌而言，可以说是很少能够做到的，尤其是对于不同定位的用户消费者，多品牌确实更有助于消费者能够接纳。

我们来试想一下，比如当前的诸多新势力品牌，无论是零跑还是哪吒，最初都是靠着10万元左右的小车入局新能源，后续又出了拔高车型，虽然产品性价比也非常高，但因为品牌最初的调性，让很多消费者无法接受一个低端品牌，突然发布了高端货，很难接受。

这就很像小米手机，最初所有的旗舰产品都定价为1999，而到今天的3999、4999，这期间走了太多的弯路，所以品牌调性和定位，对于汽车行业，也同样至关重要，这也是为何说比亚迪的品牌战略是非常聪明的举措。

这就可以达成，既能走量，又能拔高的初衷。

写在最后

尽管比亚迪油箱问题是“心口不一”的举措，而且经常能够曝光自燃、着火事件，确实在产品本身的质量问题有待考究，但从比亚迪近两年的营销力量，以及品牌战略来看，确实是值得很多国产品牌去学习的。

当然，学习品牌战略可以，千万别学恶意营销，更别学产品质量不过关。