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收购阿斯顿马丁,吉利再次出手,超过200万的国产跑车要来了?

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-05

如果你问我,国产品牌哪个品牌最「老实」,还真的没有一个非常明确的答案。

但如果你问我国产品牌哪个「野心」最大,想必吉利说第二,没人敢说第一。

吉利入股阿斯顿马丁

吉利最初刚刚入局汽车行业,的确源自于李书福的一句「汽车就是沙发安了四个轮子」的豪言,也许这计划听起来很荒谬,但吉利汽车就是做成了自主汽车品牌的前三甲。

甚至吉利汽车不光要做好自己,甚至想把「手」伸向更远处。

2010年,吉利汽车完成对沃尔沃轿车业务的整体收购,彼时的笔者还正在读初三,记忆深刻的是,班主任来到班级讲课之前,还跟所有同学分享了这个好消息,但当时作为初中生的我们,对于这个收购的意义和概念感触并不深,但在今天回看历史,吉利收购沃尔沃,称得上是「豪赌」。

2017年,吉利汽车开始逐渐实施跨国收购戴姆勒计划,2018年2月24日,吉利集团正式宣布通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权股份。

同样在2017年,吉利控股集团收购了宝腾汽车百分之49.9%股份,和路特斯51%股份,也正是因此,路特斯汽车也正式归属于吉利旗下。

就从6年前的吉利步伐来看,国产造车业务不停,收购计划不止。

收购沃尔沃以后,联合推出了领克、极星品牌,甚至和沃尔沃共同研发了CMA、浩瀚等架构平台;后续又与戴姆勒共同推出smart电动品牌,在上海车展也正式亮相了samrt第二款车型精灵#3;不止于此,吉利也为路特斯赋能,推出媲美跑车性能的中大型电动SUV ELETRE车型。

所以就看吉利这么多年的动作,吉利就是「不老实」。

2023年5月18日,吉利控股宣布与阿斯顿马丁达成合作协议,按照协议,吉利控股已完成对阿斯顿马丁的股份增持,增持后吉利所持股约为17%,成阿斯顿马丁的第三大股东。

目前吉利已经拥有众多品牌的股份和决策权,每次入股的品牌都会让网友和粉丝觉得惊喜,从沃尔沃、戴姆勒、路特斯到今天的阿斯顿马丁,看来下一步很有可能宾利、劳斯莱斯也有吉利的身影。

届时会不会有一种情况?也许你买的不是吉利的汽车,但一定会有吉利的「灵魂」或「血液」。

吉利为啥如此钟爱「买买买」?

其实要聊为啥吉利喜欢收购业务,主要原因就是想要拓展自己的业务范畴,不把所有的精力都压在一个「篮子里」,比如目前吉利品牌当前的市场虽然在国内拥有相对不错的表现,但却没有一鸣惊人的表现。

而吉利推出众多子品牌,其中主要代表为领克、极氪等品牌,尤其是极氪推出以后,迅速在30万元级电动市场占得一席之地,甚至连续多月单车交付超过1万台,作为一台成交均价超过30万元的电动车产品,能够达成如此成绩,着实不易。

后续的路特斯ELETRE车型,指导价格82.8-102.8万元,价格确实可望不可及,但笔者身边每一位试驾过该车的友人,无不对ELETRE赞不绝口,这就是吉利乐于收购的目的。

比亚迪2023年的品牌、产品定位也更加丰富,比亚迪、腾势、F品牌、仰望,从10万元一直触及到100万,期间涵盖的市场非常广泛,但仍旧有很多消费者在「喷」比亚迪飘了。

而吉利收购各大「明星」品牌的股份,然后在联合推出产品,在原本豪华品牌的基调下,更有助于吉利很好的拓展不同市场的布局,就像路特斯之后,再增持爱斯顿马丁,谁也无法保证吉利是否有一天又和爱斯顿马丁联合推出超过200万的车型,当吉利和爱斯顿马丁的超豪华产品登场时,想必大家也就理解了吉利热衷于「买买买」的原因了。

当然对于爱斯顿马丁,笔者还有一种大胆的想法,就是像和路特斯同样的策略,加强吉利和阿斯顿马丁在新能源汽车领域的交流与合作,届时可能将会成为国内第一个触碰超过150-200万的电动豪华跑车。

写在最后

其实无论是比亚迪自创更多子品牌布局,还是吉利这样收购的形式合作入局,都是对于国产自主品牌高端化的最好象征,毕竟时间倒退5年,领克推出20万的车型,对于普通消费者而言,都认为自主品牌飘了,但是时间来到2023年,40-50万市场,国产车也有很好的表现。

所以对于吉利这种热衷于「买买买」的方式,大家认同吗?

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