李斌对此早有准备。

于是，一方面在媒体采访中他强调ES8各种性能仍强于ES6。另一方面，对于如何安抚ES8用户情绪，其则在现场宣布，ES8将在2019年三季度开始提供84千瓦时电池升级服务，价格待定。

于用户而言，蔚来及时提供了一种弥补方案。而于企业而言，则衍生了另一种商业模式的诞生，即花钱升级解决里程焦虑。看上去，过去的短板此时变成了优势。

这是李斌的聪明，就如开篇说过，又是一记拳头打在了海绵上。看上去似乎没有人能真正质疑李斌，这在发布会过后的媒体采访环节中，也被一次次证实。

当你质疑他的产品是半成品，他会告诉你是你还没有做好智能电动车整车升级的准备；质疑蔚来盈利能力时，他则表示用亏损来看一家成立3年的公司不符合常识；质疑换电比充电麻烦，他用后台记录告诉你，别把个别现场当全部；质疑江淮代工是否影响品质时，他用一堆数据甚至对比保时捷让你接受江淮品质“新常识”….

他就像一个教主，当你质疑他的时候，他会让你从怀疑变成自我怀疑。如果不是十足的底气，另一种结论就是，当你在质疑李斌的时候，或许你也早已作为角色之一进入其商业模式中的一环。

但是不管怎样，正如业界人士所言，考验新造车势力的终究是“比较优势”——其关键点在于是否有核心产品竞争力，是否有持续盈利的商业模式，是否有可竞争的人才优势，以及是否有良好的用户体验优势。站在这个角度，讨论蔚来今年亏损多少，明年亏损多少实质意义并不大，我们要看的是，这个亏损是上升还是下降，以及上述优势是否明显。

所以李斌也好，其他新造车也罢，仍然需要观察。

以下为12月17日采访李斌节录。

01.

关于ES6是否会革ES8的命

李斌（蔚来汽车创始人、董事长兼CEO）：ES6和ES8本身就是不同定位的车，七座车，六座车和五座车的区别。Q7、Q5、Q3大家会纠结吗？ES8是七座的，五座的ES6是一个更大众市场的车型，后者销量毫无疑问肯定比ES8高。

此外，ES6毕竟是我的第二款产品，有一些细节方面，毫无疑问是比ES8要好一些的，我要没ES8好，那就不对了，反而麻烦了，我觉得这些都是正常的事情。ES8还是我们的旗舰车型。我想强调，在一些硬技术，硬性能方面， 比如说加速、制动、性能，比如说整个空间方面，ES8还是更好一些的。大家如果看看技术指标的话。

ES6是一个比ES8晚一年的产品，如果不能做得更好，本身反而是我们公司有问题。

02.

关于“半成品”

李斌：现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样的。就像我们今天说手机和以前的功能手机肯定是不一样的。苹果也好，小米也好，华为也好，要等手机上所有的软件全都好了再卖，那不可能的，那手机还能搞吗？没法搞了。

未来的车也一定是一个可升级的架构，软件是随时不断地迭代，不断地升级，这个和以前的完全基于硬件零部件的那个汽车的逻辑是完全不一样的。我觉得这个很多人也还没做好这个准备。以后车不可能说这个软件全部都开发完了，这个车才去上市，这已经不可能了，谁这么做，这个车肯定死掉了。

我举一个很简单的例子，我们是第一个搭载Mobileye EyeQ4，芯片是好了，得先装上去，装上去以后，很多的自动辅助驾驶的功能需要测试。如果我把芯片先装上，把所有的软件全都开发完再卖，黄花菜都凉了，你们见不到我了。这不是一个常识吗？

大家还没做好智能电动汽车和远程升级，不光是升级简单的APP，是整车都能升级。什么叫成品？成品意味着出来就变老。假设一个人要完全成熟，一个人如果生下来就25岁，25岁都不能够成熟，我现在还在学习过程中，我还没有完全定型，我不是生下来就40多岁，这怎么行？其实我觉得也有一点不符合常理。

03.

关于质疑和批评

李斌：如果从一个独立的思考的角度来讲，我们做得还可以，就像昨天说了，我们有很多不足，这是毫无疑问的，我们从来不回避我们的问题，产品要改进，体验要改进，软件需要升级，速度要更快一些，我说的速度是迭代的速度要更快一些。我们肯定没做到100分，但是我们要看我们已经做到的事情，还是可以的，拿了冠军，破了纪录，三年多已经交了这么多台，又发布了第二辆车。

说我们好，看的人太少了，说我们不好，流量高。另外一点，我们也能理解，毕竟现在蔚来的流量还可以，也在头部流量，现在骂我们，其实很简单，流量等于热点乘以潮点，这是肯定的，但是不代表这件事情是一个对的事情。人活着，还是得有一点