GBN见识｜付强：蓝血造车记
作者 | 君 华 葛帮宁
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
天还没亮，麦克纳?马拉和包士华就从位于戴顿的美国空军基地出发。他们驾着一辆深蓝色老旧福特T型车，沿着七十五号公路往北，直奔美国工业之都底特律。
在福特汽车总部大厅，他们与召集者桑顿等人会合。这群来自美国空军统计管制处的十杰，将数字化管理用于二战中，为盟军节省数十亿美元耗费，帮助美国赢得了这场战争。
他们此行目的是去拜访福特二世，后者掌握着那个时代美国最受欢迎的汽车王国。他们野心勃勃，才华横溢，坚信数字管理模式不仅能帮助军队获胜，也能改造世界上最庞大的企业。
发生于1945年11月初的这次会面，不仅改变了以桑顿为首的十杰和福特汽车的命运，也彻底改变了美国商业史。
桑顿十人被招致福特汽车麾下，进入公司战略、财务、事业等关键业务和管理部门。他们很快掀起一场由数字领衔的改革风暴，通过建立数据分析，强调市场导向和效率，将饱受战争创伤的福特汽车从一团乱麻中拯救出来。
1993年，美国记者约翰伯恩将这段往事写成《蓝血十杰》。古老的西班牙人认为，贵族身上流淌着蓝色的血液，后来西方人用“蓝血”泛指那些高贵智慧的精英才俊。
时光流转。2018年11月29日晚，在处处有着斑驳历史印痕的上海造船厂，爱驰汽车首款量产车U5全球首秀现场，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在主题演中说：作为一个36年的汽车人，有一个深切的感触：始终不要忘记自己最初的出发点是什么？”
当他讲这些话时，镁光灯投射到他背后的大背景板上，由他在大学、工程师、奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃6个时段组成的6张图片上方跳出一行字——怀揣梦想的资深蓝血汽车人。
这个场景令人印象深刻。第二天上午，在今年4月启用的爱驰汽车上海总部，帮宁工作室向接受独家专访的付强抛出以下问题：引用这句话的初衷是什么？资深蓝血汽车人应该具有怎样的气质？
作为造车新势力中最懂传统汽车，传统汽车中最懂互联网的创业团队，他又如何将这群各怀本领的蓝血汽车人齐聚到爱驰汽车麾下？
01.
付强是谁
付强最初接触汽车还要追溯到40年前。
那是1978年，历经十年浩劫的中国百废待兴：拨乱反正；大锅饭制度被打破；知识青年返乡；喇叭裤、披肩发和迪斯科开始成为潮流……但与这些相比，最最重要的当属改革开放。
时年12岁的付强正在念初中，对于人生未来志向的思考，他经常与父亲交流。父亲在吉林工业大学从事语言教育工作，1950年代曾作为翻译与苏联汽车专家一起工作，身边的同事和朋友多为汽车行业专家。
从小在这样的环境里成长，再加上受父亲那代汽车人的耳濡目染，潜移默化中，汽车种子开始在付强心中生长。
1982年付强参加高考。作为吉林省实验中学的优秀学生，他在高考前最后一次摸底中名列年级前茅，从理论上讲，他可以有更多更好的选择机会。但在父亲的坚持下，他只填报了一个志愿：吉林工业大学汽车专业，并如其所愿。
付强由此开始汽车生涯。4年后，他在长春汽研所多位工程师的指导下继续深造，其研究生导师组组长便是郭孔辉院士。
又3年后，研究生毕业的付强被分到长春汽车研究所，并随后加入刚刚成立的一汽-大众。
跟大多数科班出身的大学生一样，付强为自己规划的是一条工程师技术之路，希望在有生之年为中国汽车工业腾飞做出一份努力。
但随着合资合作的深入，通过不断接触国外先进产品和技术，他深切感受到中国与国外技术水平的巨大差距，梦想照进现实之路越来越渺茫。
另一方面，1990年代业界充斥着“以市场换技术”大讨论，尽管有较真者不断质疑“以市场换技术”的源头——迄今为止找不到相关文件或者记载。但这并不影响绝大多数舆论倾向：我们拱手让出偌大的市场，即始终没有换来相应的技术。
付强开始走上营销管理之路。他的履历表上这样记录道：他是奥迪品牌的创建者，领导组建奥迪品牌营销体系；是斯柯达品牌营销体系和品牌建设的关键推手；是奔驰中国营销体系变革的操盘手；是沃尔沃品牌在中国市场复兴的开拓者。
付强会如何看待这些过往？“作为几家合资公司的营销负责人，一直为外资品牌在中国开疆拓土。创业前的最后一份工作还为中国人完全拥有的外资品牌实现复兴。”他在发布会上说，“我经历了中国汽车产业最充满激情，也最跌宕起伏的30年。”
就是这样一个不停地开疆拓土的汽车人，一边是行业的发展壮大，一边是内心的迷茫不安。付强坦陈，越来越多的问题让他困惑。比如厂商关系，他从1997年开始做市场营销，起初双方相处融洽，各得益彰。但最近十年，双方却因利益分配而加剧冲突。
处于汽车产业链条终端的消费者会因此变得更好吗？答案也是否定的。起初大家怀着喜悦的心情享受汽车给生活带来的便利，但随着厂商利益转化，无论怎样消费者都成为最终埋单者。直到有一天，他们发现拥有汽车不再是一件美好的事情。
带领付强走出迷茫的是接踵而至的汽车四化。“我从中看到解开困局的机遇和密码。”他不止一次这样说过：如果我们能把握好，就是历史性机遇。用中国智慧整合全球资源，打造全球化出行产品及服务，是我们这代汽车人肩负的责任。
在帮宁工作室看来，就是这样一份其他新造车势力无法企及的职业生涯，造就了一个与中国汽车产业共成长且自赋使命的蓝血汽车人，尽管这或许是内心高傲的付强不愿承认的事实。
但是现在，他要带领一群各有所长的船员，希望藉此创造一个勇敢新世界。
02.
寻找蓝血汽车人
2016年10月，一个名字叫谷峰的44岁家伙从上汽集团CFO岗位上离职。
1997年从上海财经大学财务金融学院毕业的谷峰，原本可以踏着时代节点经历另一种金融人生。当他接到上汽集团的面试通知书时，他已经拿到一个证券公司的offer且正在那里实习。但他敏锐地观察到，当时制造业中拥有高学历的管理者极其匮乏，或许这其中隐藏着更大机会。
他决定去试试。结果如我们所知，这次面试彻底改变了他的人生轨迹。
其后谷峰为上汽集团效力20年。这20年里，他历任财务部副经理、资本运营部执行总监、财务总监兼资本运营部执行总监。在担任上汽集团CFO期间，他兼任上海汽车香港投资公司总经理、上汽集团投资管理公司总经理。离职前半年，上汽金融事业部成立，谷峰担任总经理。
绝大多数人都不了解谷峰为何会在最好的时候选择离开。但找他的人很多，其中既有朋友的问候鼓励，也有媒体的邀约访谈，还有向他抛出橄榄枝的其他企业。但他均不为所动，后来发生的故事证明，他在等一个机会。
迄今爱驰汽车内部还流传着付强与联合创始人兼CEO谷峰相遇的故事：一个偶然机会，谷峰与付强的一个共同朋友安排了一次见面。事后来看，这是朋友有意而为之——两人都对这位朋友交流过足够多的信息。朋友认为：这两人向他传递的信息几乎如出一辙，而且都处于新事业刚要起步阶段，你们俩应该见一面。
谷峰和付强在上汽集团工作期间，虽偶有交集，但并不熟知。这次见面，两人一见如故。付强给他讲述爱驰汽车的商业模式以及当下正在做的事情。而聊起对爱驰汽车、对汽车四化、对汽车行业、对新造车势力未来发展方面，两人的认识和看法基本一致。
这顿饭吃得比预计时间更长，当两人握手告别时，俨然已是一对老朋友。后来的故事曾被谷峰当作笑话讲给付强听：他家离吃饭的地方不远，但开车回家却花了很长时间。为什么？过隧道时出错了口，且反复了好几次。
谷峰心有所动，但真正让他下定决心的则是此后不久的德国之行，付强和王东晨同行。王东晨是付强的师弟，曾在