公众号 公众号
客户端 客户端
当前位置: 首页 > 正文

仰望U8动力曝光,搭载2.0T增程器,两个「bug」仍是未解之谜

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-05

自从上海车展后,打开短视频平台,经常能够看到仰望U8,在各种环境下原地掉头的演示视频。

让笔者一度认为,仰望U8是有什么「神奇的魔法」吗?也从未想到,原地掉头可以这么火,看来还是新手司机比较多,不会倒车,只想原地掉头。

仰望U8动力曝光

原地掉头,并非是仰望U8独树一帜的特点,只是仰望U8想要用原地掉头,来演示自己「易四方」系统的特点。

仰望U8采用轮边电机的驱动形式,每个轮都有一台驱动电机,形成4个轮子搭配4个电机,厉害之处就是每个轮子都可以因为独立电机的特性实现独立控制,这也就是为何仰望U8可以实现一边轮子向前转,另外一边轮子向后转的原因,所以原地掉头,就是仰望U8易四方的展现形式。

关于仰望的易四方系统,其实在仰望品牌发布之初,就已经公开过该系统的特点,而近期,仰望动力系统的具体参数终于揭开「神秘面纱」,笔者也带大家一起来深度剖析一下仰望U8动力系统的秘密,当然,也有一些「未解之谜」等待仰望解答。

首先,虽然仰望U8在官方详情页上显示,仰望U8动力形式为「PHEV」,但参考易四方的四电机驱动形式,以及仰望U8的结构解析图来判定,仰望U8毫无疑问为一台「增程式电动车」。

其实在上海车展时,笔者看到了很多短视频平台博主,都对仰望U8的动力系统抱有怀疑,因为四电机驱动形式,就要确保电机全时驱动的特性,如果想要电机全时驱动,那么发动机在内部的作用只能用来发电,这就很像是日产e-POWER的宣传时所描述的一样, 「100%全时电驱」,就是增程结构。

其实增程式电动车,从宏观的角度来判定,也算是插电式混动车型的一种类型,这也是为何增程式电动车和PHEV在上牌的时候,也归属为同一类别的原因。

根据官方详情页显示,仰望U8采用4个电机驱动,每个电机功率为220kW,整车最大功率为880kW,整车最大扭矩为1280N·m,其实仰望U8的四个电机功率和扭矩,和此前笔者猜测的参数基本持平,毕竟仰望U8整车质量为3460kg,在有驾驶员和乘客的情况下,已经超过3.5吨重,这么重的车身可以实现零百加速3.6秒,必须要有大功率、大扭矩的输出支持,所以即便是四电机,也要确保每个电机的功率不低。

除了电机,因为增程式的内部结构,必须要有一台能够发电的增程器,仰望U8采用了一台2.0T的发动机作为增程器,目前该发动机从未在比亚迪任何产品上使用,所以该发动机的参数、细节也并未公布。之所以采用如此大功率的发动机,仰望也考虑到了内部的电机功耗问题,但笔者认为,即便是用一台2.0T的高功率增程器,也无法保证仰望U8内部的「能量平衡」,这个后文我们再好好聊。

根据官方信息显示,仰望U8采用的仍旧为刀片电池,容量为49.05kWh,在CLTC工况下,综合纯电续航里程为180km,综合续航为1000km,油箱容积为75升,可以加92号汽油。根据电池大小以及纯电续航,可以计算出仰望U8纯电行驶时的能耗为27.25kWh/100km,这还仅仅是在实验室的环境下测试,如果日常城市路况下行驶,能耗妥妥30kWh/100km以上,如果要开着仰望U8越野,能耗怕不是要超过35-40kWh/100km,所以对于一台如此重的硬派越野车型,能耗一定不会低。

所以虽然仰望U8原地掉头看起来很帅、很酷,但背后隐藏的问题,比亚迪一直都没有公开回应。

仰望U8的困境?

前文提过,仰望U8很有可能会面临内部的「能量失衡」问题,相信说到这,很多小伙伴会问:“什么是能量失衡”?

其实很简单,仰望U8内部有增程器用来发电,还有电动机用来费电,如果在电池馈电状态下,仰望U8的易四方四电机就只能要求发动机发电来作为供给。

但前文提过,仰望U8在实验室下还得27kWh的能耗,如果在正常行驶,甚至开出去越野,这能耗如果超过35kWh以上了,就凭一个2.0T的发动机发电,如何能保证4个电机,最大功率880kW的功耗释放,就算是把发动机榨干了,想必也无法达到和电池电量充足一样的效果。

我们以当前市场上最具代表性的增程式电动车理想L9为例,理想L9采用双电机四驱形式动力布局,电机总功率为330kW,总扭矩为620N·m,搭载的一台1.5T增程器,即便是电机功率并不高的状况下,在馈电以后,理想L9的发动机噪音也会传递至车内,并且动力性在高速行驶时,也无法和满电状态下相提并论。

仰望U8的880kW总功率,比理想L9的330kW,足足多了550kW,如果只是采用一台2.0T增程器来发电,的确无法保证仰望U8的易四方电驱系统的满载释放,所以也就意味着,如果把180km的纯电续航跑完,是不是就没办法在野外继续「狂狼」了?

其实这个问题很简单,就像跑马拉松一样,每个马拉松运动员都会自己携带一份路上跑步时所需的补给品,仰望U8四个电机就相当于四个马拉松运动员在一起共同前进,但四个人中,只有一个人或者两个人携带了补给品,所以在需要补能的时候,要不只有两个人能够正常补给,或者是四个人平分两人份的补给品,两种补给方式,要么两个运动员掉丢,要么四个运动员都无法发挥最大实力。

所以仰望U8在「能量失衡」的问题上该如何解决,只能等待产品上市以后,让产品自己“解答”。

第二个问题,刀片电池的「压力」。

其实刀片电池在最初推出市场时,比亚迪一直宣称将自燃从新能源字典里删除,但后来比亚迪搭载刀片电池的产品着火新闻仍旧是持续不断,刀片电池的「功力」也被大家打上了大大的问号。

刀片电池和宁德时代采用的方形电池一样,都属于大单体电池,在纯电动车型上使用的单节刀片电池为0.44kWh,是特斯拉21700圆柱电芯的30倍左右,大单体电芯最怕的就是出现意外,因为电池能量大,无论是短路、着火后的威力都是更大的。

就是因为大单体电芯很多汽车品牌无法保证出现意外的控制力,所以只能OTA给用户偷偷「锁电」,减少功率释放,确保电池不会出现热失控问题。

但仰望U8四电机最大功率880kW,即便是「锁电」,也要比市面上99%电动车功率更大,刀片电池本身就出现过太多意外案例,仰望U8如何确保产品、用户安全?这也是比亚迪要给用户解决的最基础的问题。

所以「能量失衡」+「刀片电池大功率」两个问题,希望比亚迪、仰望可以给用户最合理的解答。

写在最后

如果你问我易四方系统和技术是否是超前、先进的,笔者会毫不犹豫的回答是一项非常牛逼的技术,但牛逼的技术需要更多精湛的基础去「守护」,这也是笔者一直对仰望U8持有怀疑态度的基础原因。

仰望U8自亮相后的热度一直高居不下,此次正式官宣产品参数以后,上市的日期指日可待,但能否解决笔者疑虑的问题,还是留给比亚迪解答吧。

9380 条评论
联系方式
  • 联系电话:010-8203-5601
  • 传    真:010-8203-1309
  • 邮    编:100029
旗下媒体
  • 汽车商业评论
  • 汽车消费报告
  • 阿蛮评车
  • 贾可时间
  • 绿方向
下载汽场APP
  • 懂车的人都在这里
  • 来这了解更多车讯
关注汽场公众号
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。