为何与其购买保时捷Macan不如购买同平台的Q5？

品牌是一个很神奇的东西，即使几乎材质和做工一样的产品，品牌溢价能力强的产品比品牌溢价能力弱的产品贵很多，依然深受土豪们追捧。奥迪Q5和保时捷Macan就是同一底盘的车型，都是大众旗下的不同定位的高端品牌，老款Q5优惠后30多万元能买到，但保时捷Macan却需要70万元且可能需要加价选装才能买到。如果您知道尺寸相当的奥迪Q5和保时捷Macan同一底盘，您还会多花一倍的前购买Macan吗？

编辑一位MBA同学曾咨询我想买一辆保时捷Macan如何？我告诉他Macan和奥迪Q5同一底盘，当初他还不相信，最后选装配置按揭后各种花费近80万元买了一辆Macan S。并不是真土豪的MBA同学按揭购买保时捷Macan S值吗？

新款保时捷Macan S换汤不换药

近日，保时捷Macan S正式以66.80万元推出了新款车型，搭载一台3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率为354马力，峰值扭矩达480牛·米，相比老款车型提升了14马力和20牛·米，依然匹配号称全球最稳定的保时捷PDK7速双离合变速器，同时还有选装Sport Chrono组件可选，百公里加速从5.4秒提升到5.1秒。

作为第二次中期改款的保时捷Macan S，外形改变比内饰大。新车前脸格栅下方增加了贯穿式进气格栅，标志性的大嘴格栅也有所优化，两侧LED转向灯采用了更细的光带造型。标配了LED大灯组，还能选装保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus），会有更灵活的照明效果。车身侧面基本没有调整，而尾部新的贯穿式车尾灯有着家族其他车型的设计风格。

新款保时捷Macan S的内饰其实没任何变化，只是搭载新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸可触摸高清显示屏，标配保时捷智慧互联模组升级版（Connect Plus），可让车辆实现全面互联，可支持包括Voice Pilot智能语音控制与标配的带实时路况信息的在线导航系统在內的多项数字化功能与服务，且还有插入式SIM卡，可轻松创建车内Wi-Fi热点。

Macan S多片离合器不及老Q5托森式差速器

保时捷Macan S的底盘与奥迪Q5一样，轴距都是2807毫米，但新款Macan S却拥有PASM可调减震器，还标配了空气弹簧，且悬挂具有软硬和高低调节，奥迪Q5显然没有这功能，而都是采用全时四驱的保时捷Macan S和奥迪Q5，Macan S却使用的是多片离合器，而老款Q5却是用的托森式差速器。

从性能上看，托森式差速器更好，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高。多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低。多片离合只是一种可控离合器，并非完整意义的差速器，可以发挥限滑功能。

PDK同样存在双离合通病甚至更严重问题

有人说保时捷的PDK 7速双离合变速器是最稳定耐用的双离合变速器，可国内保有量并不高的Macan车型，却有不少车主反馈变速器的问题存在，包括变速器故障灯亮、机械部件故障、无法换挡、无法换挡等问题，这些问题甚至比大众DSG及诸多双离合变速器的异响、顿挫和抖动通病更严重，以上来自车质网信息显示。

两位Macan S车主反馈，一位反映变速器在行驶中突然故障灯亮；另一位反映由于机械故障致车辆无法挂挡和无法行驶。Macan保有量更大的2.0T车主反馈变速箱无法升档，甚至有Macan车主提车第二天就出现变速器故障灯亮，且伴随发动机故障。此外，还有Macan车主反馈变速器漏油。

从投诉来看，保时捷的PDK双离合变速器不过如此。除变速器没逃脱双离合变速器的通病外，发动机异响、故障灯亮、抖动、动力消失和严重漏油等问题同样存在。

另外，Macan的小毛病也不少，包括空调故障、车辆自燃、车内异味、倒车雷达失灵、四驱系统故障，甚至还有车主反馈无缘无故固定车轮毂的螺丝断裂，这就是保时捷Macan的品质，当然肯定比同平台的Q5要高。

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写在最后

编辑MBA同学购买的Macan S已有一年，希望他未来用车顺利，而与Q5同平台和底盘的保时捷Macan，只是品牌、造型、内饰、配置等略有不同，加之调教不同，但两者价格差之大，甚至全球公认最稳定的保时捷PDK双离合变速器，依然有那么多双离合变速器的通病反馈，与其购买品牌溢价更高的Macan，真不如购买老款Q5高配车型，毕竟还是8AT变速器。