聚焦技术与品质 才是真正的长期主义 | 试驾中国星双旗舰

中国星，顾名思义，肩负着中国车企的价值使命，同时也代表着中国造车的高度。实际也确实如此，作为吉利4.0时代最高标准和CMA架构全球化领先技术下的产物，无论是看得见的层面，还是内在技术实力，中国星双旗舰都不输同级主流合资品牌，并见证着中国车的强大。

4月16日，在“中国星双旗舰 不试不比不卖——快.韧.稳之高手过招·沈阳站”的活动上，笔者也试驾了这两款车型，整场活动围绕“快、韧、稳”三个产品卖点展开，在征服盘山赛道、武术演绎等惊险环节，酣畅淋漓的演绎了何为“武林霸主”？

因为产自于吉利4.0时代最高标准和CMA架构之下，中国星双旗舰传承了世界顶级的安全性能、领先的电子电气架构、高性能澎湃动力等优秀基因，在动力、底盘、安全等方面都远超同级产品，树立了中国汽车的高端价值新标杆。而在此次中国汽车与中国功夫的强强联动中，在彰显中国力量的同时，进一步提升了中国星作为中国品牌高端系列的形象和自信，提高了消费者对中国星的期待和认知度。

试驾活动中，在“快”的表现上，选取了棋盘山弯路试驾，星越L弹射起步快，后段加速持续有力，百公里弯道加速7.9s，这个成绩在同级中完全是天花板的存在。

同时，在驾驶过程中，低速起步灵敏，高速行驶时，动力表现充沛，后劲儿更足。包括整款车的静音与虑震方面表现完全不输主流合资品牌，在经过坑洼碎石子路面时，也能把细小的震动过滤掉，且没有牺牲掉路感。

而这一切的表现，也得以于星越L的动力配置及底盘调教。8AT两驱旗舰型搭载了Drive-E 2.0TD豪华发动机，最大功率为175kW，峰值扭矩350N·m，连续三年获“沃德十佳”发动机。该发动机采用了高效增压技术，涡轮增压器最高转速20万转/min，低速响应更快。1000转涡轮介入，输出扭矩160N·m，1800rpm输出最大扭矩350N·m。

同时匹配的爱信8AT变速箱，其通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，这就使得整个车辆，具有动力传输高效、平顺、可靠性以及噪音低、振动小等优点。

不仅动力出色，外观及舒适性上，吉利星越L8AT两驱旗舰版也做到了全面的均衡，其采用了极具辨识度的家族飞瀑式中网设计，犀利的鹰眼式前大灯让这款车更显年轻化。下格栅贯穿至两侧，扇叶形设计让这款新车更有时尚感。

空间表现上，新车长宽高分别为4770mm*1895mm*1689mm，轴距为2845mm，同级中也是优秀的存在。

此外，这次活动试驾的另外一款车型，吉利星瑞，在安全系数等表现方面也十分出色，据悉，星瑞车身中70.2%的高强度钢占比，让整车形成了一个高强度笼式结构，可抵抗4倍车重以上的外力重压，再此安全的基础上，星瑞还在好开上下足了功夫。

作为家用轿车市场中炙手可热的存在，吉利星瑞配备了2.0TD发动机，最高功率140kW，最大扭矩300N·m/1400~4000rpm，匹配7速湿式双离合变速器，响应迅速、换挡平顺。

在盘山试驾中，星瑞无论是加速还是行驶质感都展现了不错的实力，并且转向特别灵活，操控精准。在通过颠簸路时，依然是精准的有弹性的高级滤震感，这也得益于星瑞前麦弗逊悬架和E型多连杆独立后车架，尤其是独立后车架大的后倾角和内倾角可以让车辆在中高速行驶时拥有良好的直线稳定性。

写在最后

通过多种路况试驾及场地试驾测评，可以说，中国星双旗舰，用自身过硬的产品力让大家看到了CMA架构孕育下的车型真实力，而星越L和星瑞自出道以来，一直都维持着热销的状态，在销量榜上占有一席之地，足可以看出消费者对产品高价值和高品质的认可。

无论市场如何进化，技术，永远是车企领先于行业最核心的要素，因此，我们也有理由相信，在吉利品牌强大资源的加持下，会有更多诸如中国星这样引领中国汽车行业前行的产品面世。