GBN观察｜小鹏的第“三”款车
作者 | Phuket
来自帮宁工作室（gbngzs）的报道
小鹏汽车上市，何小鹏却一反往常变得冷静。
一个半小时的单人“脱口秀”，既没有口出狂言怼竞品，也没有犀利言语，连PPT用词都缓和了不少。
满怀期待从这个车圈新晋大炮嘴里得到“标题级”语言的媒体明显有些失落，就连排练好的朋友圈都发得有些不知所措。
这不禁让人唏嘘，是何小鹏成熟了，还是造车教会他这门生意不像互联网，或许只有谨言慎行才能收获口碑。
因此，在现场，他只是微微提了一句“充电比换电方便”，便马上转移话题；谈到让人无限遐想的造车新势力“快慢”时，他也颇富哲学地表示“慢就是一种快”；而被问及今年和蔚来汽车创始人李斌赌约之事，他谦虚地表示“我觉得他的赢面比较大”。
这是2018年12月12日小鹏G3上市发布会上，董事长兼CEO何小鹏的“冷静”。
与之形成明显对比的是，现场小鹏同学们（小鹏汽车员工称呼）异常兴奋，任何一句话或一幕产品展示都足以让他们肾上腺素飙升。
当何小鹏喊出“这就是我们为年轻人准备的第一台智能汽车”时，他们尖叫；
当现场演示自动泊车，停入后刹车灯亮起时，他们尖叫；
当车顶摄像头升起，何小鹏举起手，摆出剪刀手车内快门响起，他们尖叫；
而当报出“补贴前官方售价22.78万元~25.78万元，综合补贴后全国统一售价悦享版13.58万元、智享版14.98万元、尊享版16.58万元”时，他们更是站起来鼓掌。
情绪并不难理解，毕竟这是他们历经4年打造的第“三”款产品，喜悦无异于见到一个难产后终于诞生的孩子。
为什么是第三款？
按照何小鹏的说法，第一款为beta版。第二款叫1.0，也可以理解为1.0版本，主要交付给内部员工。“1.0版本主要是内部用来测试、找bug、不断改进”。而2.0版本，也就是此次上市的G3才是面向用户的版本。
因此，严格意义上，这是小鹏汽车的第三款车。
帮宁工作室了解到，正式上市前，它经历了多次产品迭代，以及在动态性能、颜值设计、安全及品质方面进行过改进。
小鹏G3采用液冷恒温三元锂电池组，NEDC续航里程351/365KM，60km/h等速续航里程520/550km。全系搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速时间3.7秒。
小鹏G3的驾驶模式、制动能量回收、方向盘助力均有三种模式可选，用户可自行搭配27种不同驾驶选项。
设计方面，小鹏G3采用大量跑车元素运用、一体式鲨鱼前脸、光剑LED日间行车灯、一体式钻石矩阵LED尾灯。内饰围绕全景太空驾驶座舱概念，通过1.889平方米全景式前挡风玻璃、15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸高清全液晶智能仪表、NAPPA真皮一体式运动座椅，努力营造智能化驾乘氛围。
安全方面，小鹏G3采用高强度球笼式框架车身，高强度钢占比达到70%；配备博世ESP 9.3车身稳定系统等16项安全配置；采用双层防护电池包与自主研发BMS系统；搭载独立安全芯片、自动驾驶模块隔离安全体系等防护技术。
这款车由海马小鹏智能工厂打造。官方说法是，小鹏1.0和小鹏G3经过20个月测试，累计测试车辆超过1000辆，累计测试里程超过1000万公里，累计测试时间25万小时。
但它仍留有遗憾。比如，虽然以“智能汽车”为标签，但有些智能驾驶功能，如LCC车道居中辅助系统、ATC自动应弯道巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、ALC自动变道辅助等现阶段并不能实现，需要OTA才能实现。
至于何时OTA？何小鹏的说法是，在正式交付给用户时，智享版与尊享版这些“智能”功能都会实现。
也就是说，小鹏G3目前部分功能仍有些不完善。
即使听上去有些无厘头，但在何小鹏看来，这就是他的“快慢哲学”。所谓“慢就是快”，意即针对硬件，小鹏会慢一点；而在软件和OTA方面，小鹏会快一点。
“有一些与安全相关，我们会非常稳健，比如基于ACC的一系列辅助驾驶功能和LCC，正在做大量路测，要把全国高速公路都测一遍。与安全无关的可以稍微激进一点。”
这可以看作是对“慢”的解释。毕竟，无论是蔚来还是特斯拉，此前在这方面的失误足以让后来者引以为鉴。
但为什么一定要上市？
帮宁工作室了解到，除在现场向24位VIP车主进行交付外，真正批量交付计划将在2019年春节后开始。
届时，小鹏汽车的智能配置能否通过OTA实现，能否称得上真正的智能汽车？我们还不得而知。但如果成功，或许就如何小鹏所言，现在的汽车行业变革，正如2010 年智能手机时代。
这不失为一种验证。