当手机与车机无缝连接，你能想象汽车会变成怎样吗？

你是否有想过，未来不需要通过更换新车就能体验到最新的智能化技术和体验，只需要通过升级手机就能升级汽车吗？魅族助力大家实现换手机就是“换车”的梦想。

近日魅族掌门人就发出了手机软件定义汽车的豪言壮语，表示未来手机将以一个零部件的角色进入到汽车，成为手机域，加上手机的快速迭代，能够为汽车带来不断创新的体验，升级手机就能升级汽车。同时它还预言没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。

不可否认，随着汽车市场往智能电动化趋向发展，智能汽车、智能手机都不再各行其道，融合将成为行业大势。但是在汽车与手机充分融合的进程中，横亘在眼前的难题也显而易见。另外，造车也没有速成班，有手机软件赋能的车企也不一定能跟上大队伍。

车机无缝连接是怎样体验？

众所周知，近些年随着新能源车市场的快速发展，消费者对于汽车的观念也有所转变，对于他们来说，汽车已经不只是一个简单的代步工具，而是逐步转变为功能丰富的移动智能终端。但是，时下汽车在智能终端方面依然存在很大的问题。

比较典型的例子就是车机系统和手机实现互联，需要在同一个生态系统里，也就是说，如果你是苹果手机的用户，那么使用问界车型就无法跟车辆的鸿蒙OS系统进行互联。此外，现在的车机系统也不容易实现导航点推送，需要车机和手机使用同一个导航软件，然后再登录同一个系统账号。

更甚的是，日常使用车机的车主中，不少人都遇到车机系统的问题，比如操作系统死机，影音娱乐系统卡顿，语音交互识别不准等。所以对于用户来说，目前的车机系统使用起来依然非常麻烦，若需要导航去目的地，很多车主也是更愿意使用手机的导航软件。

如何解决车机系统的问题？魅族给出的方案就是联合领克汽车打造无界生态，即通过Flyme Auto系统，让手机与车机实现无缝对接，车内车外都可进行手机与汽车互联。也就是说，即便你在家里看的电视剧进度，进入到车内也可以实现无感同步，有一种将车机和手机连为一体的感觉。

在买车君看来，魅族与领克汽车联手打造的Flyme Auto系统通过融合手机与车机的软件生态，打破了车机与手机的边界，确实能有效便利消费者的用车生活。而手机能够与车机无缝连接，也意味着手机更好地发展就能带来车机更好地发展、车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。

由此不难理解，魅族发出手机定义汽车言论的原因了。需要一说的是，早前蔚来也表示下场造手机，同时小米、苹果等企业也是跨界造车，估计也是看中手机与车机共用同一生态后的优势。

不过无论是魅族与领克的Flyme Auto系统，还是其它企业的手机系统，无一例外地存在适用面太窄的问题，买车君假设手机软件真能升级汽车，但是需要专用的手机与专用品牌的车型才能实现手机与车机的无缝连接。

也就是说，苹果手机的用户就无法跟领克车型的车机系统进行连接，同理魅族手机用户也无法跟其它品牌车型进行连接，这就像使用华为手机的用户一般只选华为智能家居，用MIUI手机的小米用户则多选择小米的设备，所以手机与车机实现无缝连接的局限性还是非常明显的。

不发力车机系统就掉队了？

虽然说手机跟车机进行无缝连接后，手机软件能定义汽车升级，但是在买车君看来，这种升级也主要体现在软件层面，通过更先进的软件功能，给用户更好的用车体验，从这方面来看，有手机软件赋能的汽车厂商的确有先天优势。

但是背靠手机汽车的车企也不一定能在市场上突围而出，尽管智能电动车在硬件方面相比传统燃油车更加简单，三电系统加上汽车应有的内外部组件，就构成了一台完整的电动车，这是其它行业巨头跨界造车的主要原因。不过能造车不意味着能造好车。

众所周知，汽车行业是典型的技术密集型产业，在智能电动化时代，这种最为基础的性质也没有改变，所以能够看到新势力车型时有品控问题，即使是官方宣称500万以内或50万以内最好的SUV，无一例外在硬件方面出现故障。同时车辆断网和自燃的情况也频频发生，不仅影响了用车便利性，还会对消费者的用车安全性造成威胁，这种品控不过关的车辆，必然不会吸引消费者喜欢。

不仅如此，服务也是车企的主要竞争手段，尤其是新势力品牌，服务深度和便利性已经是它们能打动消费者芳心的主要秘诀之一。因此可以说，车企有手机厂商赋能也不一定能对其它企业造成威胁力，其它方面的表现不如意，同样会掉队。

诚然车企追求手机与车机无缝连接能在一定程度上带来更好的体验，但车辆配备一套优秀的车机系统不意味着迈入了优秀车型的门槛，造车没有速成班，造好一辆车，从机械制造核心技术，到上下游供应链再到销售渠道建设，都是巨大挑战，这需要付出大量时间和心思去沉淀和积累，唯有实力全面且出众的车型，才有希望在新能源浪潮下屹立于潮头。

总的来说，手机与车机无缝连接只是一个途径，最重要的是，车机互联后能带来的智慧出行效果，只有车机互联得到更好的用车体验，才能带动智能电动汽车的产品力不断提高。

然而，考虑到车机生态系统的适配性难题，魅族所说的软件定义汽车，在短期内难以普及，甚至手机和车机的生态系统也不一定能做到完美融合，构建出一套完善的全场景系统生态需要很长的时间。

不过，任何新技术刚到市场时基本是受争议的，至于手机跟车机能否实现无缝连接，还有待观察，而没有手机软件赋能的汽车厂商是否会掉队，也只有让市场来告诉我们真正的答案。