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华为再次封印造车,余承东英雄无奈泪成行

来源:汽场
作者:郎玉峰
2023-04

月初大家还都沉浸在“AITO更名HUAWEI”的动荡中,月底就又出来辟谣,让很多消费者都觉得,华为到底在“拉扯”什么?

华为再次强调不造车

其实关于华为是否造车,这已经不是第一次被行业议论,毕竟华为这两年在汽车行业太火了,很难让人相信“华为不造车”,但现在看起来,华为最起码短期内还是要安安稳稳的发展三种汽车模式。

3月8日时,AITO汽车官方平台发布宣传海报,原本一直都标注的“AITO问界”,突然在一夜之间全部变成了“HUAWEI问界”,让所有关注华为的小伙伴一致认为,这次华为算是不再隐瞒了,彻底进军造车领域。

4月1日,在中国电动汽车百人会论坛上,华为常务董事余承东先生表示:华为一直坚持不造车,但智选模式下有多家合作车企,包括赛力斯、奇瑞、江淮等,如果都成立不同的品牌,分开零售营销会很麻烦,所以未来将会推行问界生态联盟。

也许看到这,很多人都会认为余承东是“回心转意”了吗?

目前,针对华为不造车,已经在行业内有了明确的表态。

首先就是任正非署名新签发的内部文件,在文件中,再次强调“华为不造车”,并明确标注了有效期为5年,在签发内部文件颁发以后,明确强调未来,针对与华为有关的汽车合作模式,不能在使用华为、HUAWEI等宣传。

根据这条消息,直指3月初时,ATIO问界更名为HUAWEI问界的事件,所以在此消息曝光以后,余承东连夜下令,全体问界内部,调整宣传标识和口径,未来将不会再出现以“华为”为产品主导宣传的方式。

余承东为何想造车?

其实明眼人都能看出来,作为业务端的负责人,余承东先生个人就是非常有意想要入局造车行业,为何这样说?

前文提过,目前华为在汽车领域共有3种解决方案,分别是作为车企的供应商、HUAWEI inside、华为智选三种模式,其中在行业内,普遍被用户看到产品特点表现的,只有inside和智选模式,但这两种模式,却都遇到了很大的“问题”。

首先是inside模式,目前仅有两款车型属于该模式的合作产品,分别是极狐阿尔法S HI版,以及阿维塔11。

极狐阿尔法S HI版可以说是华为入局汽车最早的“代名词”,尤其是在某媒体曝光了一镜到底拍摄极狐阿尔法S HI版智能驾驶辅助系统的视频,彻底让这款车和“华为”出了圈,甚至在很多社交平台冲上了热搜榜单前列,彼时起,华为二字,在汽车行业彻底站稳了脚。

但是,无论是极狐阿尔法S HI版,还是阿维塔11,虽然从目前诸多媒体、车主曝光来看,都可以证明两个产品是优秀的产品,尤其是笔者同事刚刚体验了阿维塔11的NCA智能驾驶系统,回来跟我疯狂安利,被NCA的能力所折服,所以产品的能力毋庸置疑。

但目前,极狐阿尔法S HI版上市以后,反而没有上市之前那么有话题性,阿维塔11同样,虽然上市以后迎来了一定的交付成绩,但两款产品,目前根本无法完成华为在inside模式合作下的野心,毕竟两款车加起来的月交付也就仅有1000余台,距离真正成为行业一线产品,还有很大的差距。

其实inside模式不光是因为市场,主要的问题是行业的合作模式遇到诸多分歧。

第一,华为在inside模式中,确实有一些“一厢情愿”,帮助车企在智能化领域迅速“脱贫”,让原本北汽、长安这样没有软件、互联网基础的品牌迅速可以跟随行业主流,但合作模式固然要有品牌与品牌之间的“抗衡”。

最直观的例子就是上汽和广汽,上汽董事长陈虹曾表示:车企自己的灵魂不该交到别人手中;而广汽集团此前与华为有意深度合作,后来改为传统供应商模式,意义就是在与华为合作时,不想被华为牵着鼻子走,但华为也不甘成为别人的“打工仔”。

所以在inside无法获得巨大成就攀升的背景下,智选的重要性就不言而喻了。

华为智选,目前仅有赛力斯一个合作品牌,虽然后续也会有奇瑞和江淮,但目前其余两个品牌还没有产品、动静的曝光,而智选模式,现在虽然被称之为“华为亲儿子”,但显然亲儿子的表现也让华为无法满意。

赛力斯目前在新能源行业,有很多弊端和存在的问题,尤其是在产品能力方面,无论是问界M5还是问界M7,即便是加入了华为智选的深度整合以后,依旧有很多华为的“本领”无法加持,比如智能驾驶还无法赋能问界系列,但在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车型上,却表现得非常优秀。

所以当前智选模式的主要问题就是,问界目前存在非常多得“瑕疵”,以至于华为无法深入赋能。

在问界车型上,华为更像是一个装修队,而房子就是问界产品本身,所有的地基、框架都已经建好了,并且无法大改,那么华为能做的只是在原本建好的房子中去进行修饰,但框架中出现的问题,即便是华为想要优化、整改,但也无能为力,这也是目前问界产品遇到最大的问题。

就在华为想办法整改问界产品阵列之时,却发现赛力斯品牌也并非将全部的精力都放在问界产品上。

3月30日,蓝电汽车电混中型SUV蓝电E5正式上市,也许听到蓝电汽车很多人会有些“懵”,毕竟又是一个全新的新能源品牌入局,而蓝电品牌就是赛力斯集团旗下全新成立的新能源汽车品牌,所以在蓝电推出以后,也就证明赛力斯跟华为,也并非“忠心耿耿”。

问界M5在最初上市以后,市场表现节节攀升,后来在产品被越来越多车主、用户看透以后,反而开始走了下坡路,即便是问界M7车型发布以后,行业内普遍对该车型并不认可,导致上市以后完全没有任何市场起伏,所以现在的华为,虽然有技术、有积累,但“非常急切”。

这也是为何余承东个人的想法非常明了,就是想用华为的力量赋能汽车行业以后,迅速将“华为”的名声打响,然后在合适的契机迅速开始由华为主导,这也是为何此前AITO问界更名HUAWEI问界的主要原因,其实能够看得出,余承东个人是想要带领华为团队冲击汽车行业的更高地位,以至于余承东先生在之前采访时哽咽,并称:“痛苦时,独自在深夜中行走”,空有一腔热血,却无用武之地,所以余承东在中国电动汽车百人会论坛的发表言论中,能够听到很多的“无奈”。

业务PK决策的分歧

从整个华为公司目前的处境来看,任正非不赞同造车也是有一定道理的。

在手机、移动端市场中,依靠华为此前的麒麟芯片设计能力,以及通讯本身的基因,让华为在手机业务中一跃成为全球前三的位置,甚至有望挑战苹果霸主地位,但最后在华为“蒸蒸日上”之际,遭受到了制裁。

虽然华为此前拥有芯片设计能力,但自己设计的芯片,没有工艺来制造,反而一些专门做制造的供应商行业,因为制裁的限制,也无法给予华为后续的帮助,所以华为从5G倡导者、领导者,直接滑落至仅能使用4G技术,如若使用5G,反而还要使用别人家的方案,确实非常可惜。

而在整个华为集团的角度来思考,任正非认为,华为已经在手机领域遭受到了制裁和打压,如果汽车再使用华为的标签去深耕时,很可能会遇到更多未知的危险,从“大局观”的角度来思考,的确有一定的道理。

但笔者客观的认为,华为当前的技术能力,造车一定胜过不造车,为何这样说呢?

以余承东的角度思考,华为目前在问界车型上,已经有很多技术加持,其中包括华为DRIVE ONE电驱系统,以及华为刚刚曝光的基于800V平台打造的600kW的超充桩,加上在智能座舱、智能驾驶领域的积累和研发,在电动车目前诸多技术领域中,华为都有自己的沉淀和表现,虽然还无法像宁德时代、比亚迪一样造电池,但最起码已经让行业内看到了华为诸多电动汽车领域的技术。

所以华为本身的技术已经很成熟,这么多成熟技术的背景下,华为只要想造车,可以在最短的时间内打磨出非常优秀的产品,即便是和赛力斯这样的“末流”品牌合作,也同样可以在市场中拥有不俗的表现,所以想必华为真正进入造车行业,市场前景也可以预料得到。

毫不夸张地讲,华为入局造车领域,目标就是瞄着特斯拉打,能不能打过不去评判,但一定能够预知到华为在国内市场的影响力。

其实余承东在这次的电动汽车百人会中,也有吐槽:因为被制裁,所以美日德车企不会选用华为方案;新势力品牌软件能力非常优秀,有自己的追求,智能化也不会用华为;而传统车企,前文说过,很多怕丢了灵魂,也不愿意和华为合作,那华为的东西卖给谁呢?

所以华为造车,笔者认为一定优于做合作方案。

写在最后 

余承东对产品、行业的追逐之路再一次遭受到了内部的重创,一切的美好蓝图,最后只能被迫回归现实,而华为智选原本的HUAWEI问界品牌融合,也将“付诸东流”,所以对于余承东先生而言,无奈中的不甘心,但又不得不面对现实。

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