八面受阻的通用该何去何从？
近日，美国最大的汽车制造商通用汽车宣布，将在2019年年底前裁员15%，按照统计，通用汽车此举将导致约14000人面临失业。并且，通用汽车近日还决定，将在全球范围内关闭7个生产工厂，停产部分车型。由于传统汽油车市场受到新能源车型的冲击，通用将在未来把研发重点转移至电动汽车和自动驾驶汽车。
通用公司表示，到2020年底，公司全年调整后自由现金流将提升60亿美元(约合人民币416.38亿元)，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出。据《华尔街日报》报道，特朗普已告知通用汽车首席执行官玛丽博拉，通用应停止在中国生产汽车，而在俄亥俄州开设一家新工厂。
另外，车行哥还注意到，通用公司此番密集裁员，主要原因是因为特朗普的贸易保护主义让通用在海外的收益大幅降低，盈利状况已经到了令人堪忧的境地。此外，特朗普还命令美国相关部分停止对通用汽车发放政府补助，这对通用汽车而言无疑是雪上加霜的举动。曾经，深陷破产漩涡的通用汽车，硬是靠着中国市场的发展而逐渐回血，但如今，通用的境地不禁让人唏嘘不已。
主流观点都认为，进入21世纪以来，通用的成功离不开中国市场。入华时间并不算短的通用汽车，其旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌在国内都有着相当高的知名度。借此机会，车行哥和大家好好聊聊，通用汽车在中国市场都曾投放过哪些带有时代印记的经典车型，通用集团在未来又该往何处去？
▍正式入华已经慢了半拍
其实，通用汽车早在1908年就已经以进口的方式进入了中国市场。在那个战乱频频，动荡不安的年代，通用在华的销售量微乎其微，毕竟在那个时候，汽车还是权贵们的玩物。说起通用的正式入华，还是在80年代改革开放初期。在那个经济蓬勃发展，自主技术又不行的年代，中国领导人们选择了用市场换技术的英明路线，开始四处寻找有意向的外资车企来华投资。
彼时，相关部门找了四家车企谈合作——日本丰田、美国通用、法国标致、德国大众。一向保守的丰田在当时对市场也没有过多了解的情况下，只答应同一汽合作，提供对夏利车型的技术支持，但并不愿意出资建厂；通用的合作方案诚意不足，并且在公司内部被还董事会否决；法国标致同意在华合资生产，但不愿意拿出相关技术，只答应从法国进口零部件在华组装。
只有德国大众，颇有眼光地看到了中国市场的巨大潜力，同意以合资形式与上汽联手成立上海大众，投入资金与技术建立相关配套工厂。至此，上海大众开始了对中国市场的精耕细作，让中国人的潜意识里都打上了“大众车是高端车”的印象。在大众投产12年后的1997年，上海通用汽车有限公司才正式成立。俗话说种瓜得瓜种豆得豆，上汽通用成立的那一年，大众桑塔纳和捷达这两款“神车”，在中国已经有了百万规模的保有量！
入华伊始，通用的表现自然是最高规格诚意满满，前有大众的市场积累与成型的配套资源整合能力，后有同期进入中国市场的日系车大跨步追赶。通用一口气拿出了别克新世纪高级轿车作为见面礼，并在后续迅速引进了雪佛兰、凯迪拉克等品牌。还不算完，通用在入华后一直不遗余力地将全球优势资源输入中国，可见，美国人终于意识到了中国市场有多肥。
▍回顾经典，看通用在华发展
1998年12月，通用汽车将别克新世纪轿车引入中国，使别克成为中国第一个由海外引进并且本地化的中高级轿车品牌。1999年4月，别克轿车通过40%国产化鉴定，正式开始批量生产。别克用新世纪轿车，让中国人民第一次真正领略到了“美式豪华感”的真谛。1999年底，别克GL8商务车下线，它的出现填补了中国市场上MPV车型的空白，并毫无疑问地霸占着中国MPV领军者的位置至今。
2000年12月，别克赛欧正式下线。定价10万元级的赛欧，搭载了双气囊、ABS防抱死等在当时先当先进的配置，相比于昂贵的桑塔纳、捷达和日系B级车，赛欧的定位与竞争对手纷纷拉开了距离，在A0级别的轿车市场里，像赛欧这样配置丰富可靠、做工精美造型好看的车，还真是第一次出现。
2002年，通用与上汽集团、柳州五菱合资成立了上汽通用五菱汽车公司。在此之前，柳州五菱早已是家喻户晓的“微型车专业户”，其口碑、销量和知名度在国内也已经数一数二。上汽通用与五菱的合资，不仅为柳州五菱注入了大量的先进技术，还让五菱的资金一下充裕了很多。而后来，上汽通用五菱不负众望，用销量撑起了通用总销量的半边天。
同年12月，别克再次发力高端B级车市场。别克利用自家的Regal平台推出了君威系列轿车，它的配置与内外设计都针对中国市场需求做出了专门优化，君威的整车设计这一次不再由老美操刀，反而由上汽通用泛亚技术中心设计。这是上汽通用向自主研发道路的第一次尝试。而此举也让君威大获成功，一跃成为中国高端B级车市场上的闪耀明星。
2003年，别克凯越正式在中国市场上市，虽然说这是一台挂着别克LOGO的紧凑级轿车，但它实际上却是台来自韩国大宇的Nubira车型。不过，这并不妨碍凯越在中国的销量。在当时，凯越的外观设计与配置尤其满足了中国家庭的用车需求，甚至在很长的一段时间里，别克凯越的风头都超过了大众桑塔纳、捷达，成为了当时首屈一指的国民神车。而后，别克继续发力B级车市场，利用同平台同时推出了别克君越与荣御两款轿车。它们的定位高于君威系列，但最终，只有君越延续了下来。
2004年，凯迪拉克落户上海，被通用引进国内合资生产。凯迪拉克的合资历史甚至比北京奔驰还早一年，足可见通用集团对中国市场的重视！“总统座驾”、“美式豪华”“后驱大排”等等标签，都让凯迪拉克与BBA、雷克萨斯等豪华品牌保持了安全距离，虽然它们同为豪华车，定价也几乎相同，但“开着凯迪拉克安德伍德，听着California Dreaming行驶在Malibu蜿蜒的海岸公路上”的情怀，让这个有着百年历史的北美豪车有了忠实的自家粉丝。