不绕弯，启辰DD-i超混动技术大咖秀三大信息点奉上

3月27日，东风日产启辰举办了一场DD-i超混动技术大咖秀。因为这种行业向的技术解读容易被大家直接划走，所以我也决定不绕弯，直接用尽可能精简的文字说说我的解读，核心信息点有三个，架墨。

启辰DD-i超混动技术是啥？

启辰DD-i超混动是一套双电机串并联单挡插电混合动力系统，和比亚迪的DM-i超级混动系统类似，以电驱动为主，在混动模式下行驶能根据不同工况自动匹配纯电、串联、并联、发动机直驱、动能回收等运作方式，以实现超低能耗。

而与比亚迪DM-i超级混动不同的是，启辰DD-i超混动入门就会搭载1.5T涡轮增压发动机，在串联模式下能用更大的功率为电池和电机供电，在直驱模式下也能用120千瓦、230牛米的动力去直驱车辆行驶。

并且这套混动系统还配备了行业首创的低温能量迁移控制技术，以及一套名为Auto.E的单踏板控制系统，能在保证驾乘舒适的同时进一步优化电能的利用效率。以此解决市场反馈的单挡双电机串并联混动车高寒环境或高速行驶保不住电、馈电高速行驶动力受限等不良体验。

启辰DD-i超混动技术何时落地？

启辰DD-i超混动技术会首搭在启辰品牌旗下A级SUV车型“启辰DD-i超混动大V”之上，计划将在今年上半年推出。

从目前的官方公布的信息来看，这款新车馈电油耗将低至4.3L/100km，比同级比亚迪宋Pro DM-i最低4.4L/100km的馈电综合油耗还要略低一点。零百加速时间将控制在7.9秒以内，快于比亚迪宋Pro DM-i的7.9秒。而满油满电状态下，启辰DD-i超混动大V的单次行驶里程也将达到1000公里以上。

除了“超混动”，这场直播还说了啥？

启辰作为东风日产探索新能源技术的先锋军，已经在插电混动、纯电、氢能三条技术路径上同时发力，成果也会在近期相继落地。

如前文所说，DD-i超混动技术将首搭启辰DD-i超混动大V之上，于今年上半年推出。基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电车型，将于今年下半年推出。可加氢、可充电的氢能产品，也计划将在今年推进商业化试点项目落地。

结语：冠冕堂皇的话不说，一切以消费者切身关注的内容出发，启辰DD-i超混动大V到底如何？个人观点：国内汽车市场插电混动技术百家争鸣，但就目前市场的反馈来看，实际综合表现最均衡稳定且最受消费者认可的，当属单挡双电机串并联技术方案。启辰DD-i超混动以结果为导向，选择了最受市场认可的混动方案并对此进行了升级，补齐了该技术方案此前存在的一些短板，做到了扬长避短，是值得期待的。不过理论和量产是两码事，最终情况还得拿量产车的实际表现说话。还有就是中国民众向来都有先入为主的思想，目前比亚迪超级混动系列车型已深入人心，且汽车价格普降是大趋势，启辰DD-i超混动能不能一炮打响还得看成本控制，如果能给市场一个有吸引力的定价，前途无量。