透过一场马拉松，看汽车产业如何深刻影响城市格局

一个车企兴衰的背后，往往牵动着城市命运的起伏。

武汉靠着东风汽车这颗摇钱树，崛起为“中国底特律”。汽车产业已连续7年成为该市第一大支柱产业。光是武汉经开区内，就集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件配套企业，年产整车百万辆，被誉为“中国车谷”。

然而，这并不是故事的结局。

今年3月初，东风集团旗下东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙等多个合资和自主品牌，突然集体宣布限时政企补贴。涵盖范围之广、降价力度之大，给人一种江南皮革厂“清仓大甩卖、最后三天半”的感觉。

突然的政企补贴，源自于东风汽车整体销量的持续下滑，给武汉，乃至湖北省都蒙受了不小的下行压力。

武汉，其全市汽车产量更是从2017年的189.78万辆一路下跌，2018年，170.52万辆；2019年，154.85万辆；2020年，141.63万辆；2021年，139.35万辆……2022年，整个湖北省汽车产量同比继续负增长9.68%，总量只剩下189.59万辆。全国排名也被重庆反超，掉出前五名。

为什么是重庆呢？

重庆马拉松看长安汽车与重庆的命运相连

3月19日，2023长安汽车重庆国际马拉松鸣枪开跑，来自20个国家347个城市的3万跑友前来参赛。阔别了三年的重马再度归来，不仅激活了重庆，也向世人展示着重庆的魅力。

相比武汉落寞，因为有长安汽车的加持，重庆显得格外的耀眼，马拉松赛事也分外热闹。

2022年，长安汽车实现销售234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高。其中，10万元以上产品销量占比达73%，产品结构持续向优，新能源销量快速增长，同比增长160.5%，行业排名同比上升4位至第6位。

助立重庆成为中国汽车第三大城市。

目前按年产量排名，中国前五大汽车城分别为，广州、上海、重庆、柳州、长春，重庆不仅超越了一汽集团所在地的长春，也超越了二汽（东风汽车）所在地的武汉，产量仅次于位于珠三角和长三角工业先行城市广州和上海。

今年，是重庆马拉松与长安汽车结缘的第十一个年头。

在这十余年里，马拉松比赛在中国从星星之火到燎原之势，中国汽车产业也发生了翻天覆地变化。作为中国汽车品牌的代表之一，长安汽车同样经历了一场发展与转型的马拉松，在品牌向新、向上的路上不断超越自我。

从2017年的CS95，2018年的锐程CC，到2019年的CS85 COUPE，2020年的UNI-T，再到今年的阿维塔11，长安历年新车相继亮相重马赛场，担纲领跑计时车，从经典燃油车到新技术赋能下的新能源产品，让我们看到了长安汽车企业的转型进阶，感受到了长安汽车产品的变化升级。同时，也看到了汽车产业是如何影响着城市格局。

未来长安汽车将如何引领重庆的发展？

长安汽车曾公布了自己的未来发展规划，加速推动新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划，全面加速向智能低碳出行科技公司转型，计划到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

不管是400万，还是500万，长安汽车毫无疑问将支撑着重庆坐稳第三名，并持续向中国汽车第一城冲击。在本次重庆马拉松上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲率高管跑团，带领600名长安用户、员工、合作伙伴等组成的全场最大规模跑团--长安前进团，为重马增添活力与热情。

希望是美好的，规划能否如愿还是一个未知数。

借助一众造车新势力，深圳（比亚迪总部）、合肥（蔚来中国总部）、常州（理想生产基地）等过去在中国汽车产业版图上存在感并不强的城市，相继提出了打造“新能源汽车之都”或类似的目标，开始蓄力弯道超车。

特别是西安，在比亚迪收购本土的秦川汽车后，成为了后者的北方总部基地。多年来，靠着比亚迪不断追加在西安的产业投资，形成了新能源汽车的全产业链。2022年，西安的新能源汽车产量突破百万大关，一举超过上海，登顶国内“新能源汽车第一城”。

与之相反，长春、武汉等传统车都则日显颓势。

那么长安汽车具体将如何保住重庆汽车城的领先位置呢？

具体来讲分为三个层面：

阿维塔主打新能源高端市场，与头部新势力和豪华品牌展开竞争；

长安深蓝将以原力电动为核心主打主流电动市场；

长安主品牌，包含“V”标、UNI序列和欧尚等现有燃油车品牌，将以“智电iDD”为技术标签，加速向新能源转型。

在重庆马拉松赛场上，长安汽车也应景地表达自己的发展蓝图。

3台电机版阿维塔11组队领航，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏担任领航员，现场直播引导车城区NCA智驾全程领航。这不仅是阿维塔11单电机版车型的首秀仪式，更是全球马拉松赛场的首次智驾领航实践。

智驾领航马拉松，这件事看起来简单，实则非常难。一般的智能驾驶系统，更多考虑的是车辆如何智能前进，车辆信息探测、搜集和决策也以车辆前方为主。而马拉松的智能领航，则需要前后兼顾，不仅需要车辆智能引导比赛队伍，更需要车辆实时观察后方情况，调整车速，保持与比赛选手一定的距离。

由长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的情感智能电动轿跑SUV阿维塔11，作为唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的车型，搭载了包括3颗半固态激光雷达在内的34个智驾传感器以及400TOPS的高算力，出色地完成智能领航的任务。

除了阿维塔11之外，随处可见的深蓝SL03为赛事提供医疗保障用电支持。场内还特别设有沉浸式反向充电体验区，其中热茶饮、热咖啡、养生电疗仪、颈椎按摩器、电影、音乐等多种电子设备的用电，均来自深蓝SL03的反向充电技术。

此外，新上市的智能疾速电混轿跑 UNI-V 智电iDD和大五座智能高级电混SUV UNI-K 智电iDD，也亮相重马赛场。

写在最后

在重庆马拉松上，长安汽车巧妙地把自己不同品牌的车型无缝融入到赛事中，不仅为马拉松赛事提供了支持，也秀了一把自己在科技和电动化方面的实力。

汽车城产业格局，此消彼长，在从燃油车向新能源转换赛道的过程中，必定有很多汽车城因为产业发展滞后而跌落，但必定也有一些城市的产业做好了充足准备，去赢得这场厚雪长坡的战争。中国汽车产业需要后来者去冲击和改变格局，毕竟活水意味着生机勃勃，但也肯定会有像长安一样做好完善布局，誓死捍卫自己城市格局的忠实玩家。

重庆马拉松，一场热闹喧嚣背后，是中国汽车产业格局的暗战和博弈，也是中国品牌领头羊长安汽车向新能源转型的一次战略演进。