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长城发布Hi4电混技术,造人民买得起的四驱车

来源:大侠上车
2023-03

叠加混动、智能、四驱三大特征,长城要实现四驱等价平替两驱。这是身为SUV专家—长城汽车的技术专注。

3月10日,“长城汽车智能新能源干货大会”在保定哈弗技术中心召开,发布全新Hi4电驱技术。今年4月,首搭Hi4电驱技术的第三代哈弗H6会率先上市。2024年,长城全系新能源产品都将配齐Hi4电驱技术。

长城Hi4能带来什么?H,Hybrid代表混动。i,intelligent代表智能。4,代表4WD四驱系统。简单来说,是花两驱的价格可以有四驱的体验,用两驱的能耗还能有四驱的性能。复杂来讲,就是长城汽车用动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统实现了混动技术的突破。2套动力总成,最高系统功率340kW, 可以覆盖A-C级车型,混动专用发动机提供41.5%的工程热效率。

长城Hi4四驱电混技术,将在哈弗新款新能源车上首次搭载,长城全系新能源产品在2024年会全面普及四驱。从此,买车时你再也不需要在四驱还是两驱之间做选择题。

有的插电混动车油耗低,但是跑高速动力性差。有的插混车能适应多种工况,但是油耗高续航表现差。作为一款插混SUV,怎样做,既可以保证驾驶乐趣,又可以兼顾动力油耗?Hi4,是用户买得起,开得爽,用得省,跑得远的又一次混动技术创新。

插电混动技术发展到今天,单电机、双电机两驱车可以确保超低油耗,双电机、三电机四驱可以保持更强动力,增程动力可以确保续航里程最优。每个车企的混动技术都有它自己的专攻,但越是追求技术差异化,越容易存在技术结构复杂、造价高、缺乏市场竞争力的局面。

Hi4结构简单、动力更强、能耗更低。采用前后轴双电机串并联的电四驱构型,前轮设置单个大功率电驱前桥,保留两个直驱挡位,能驱动也能发电,后轮则设置更大功率的电驱后桥。1.5T和1.5L两款混动专用发动机,针对燃烧、进排气、热管理、降摩擦等进行升级,热效率41.5%,油耗也相应能降低6%到7%。

Hi4是更高效的混动解决方案。前后轴双电机串并联混动+四驱,动力解耦,有1.5L+70kW前电机+150kW后电机,1.5T+70kW前电机+150kW后电机两种动力总成,分别搭配19.94kWh和27.5kWh电池包,纯电续航都能超过100公里。

1.5L混动专用发动机的最大功率80kW,最大扭矩135Nm。1.5T混动专用发动机的最大功率120kW,最大扭矩240Nm。双电机均为Hair-pin扁线绕组电机,前驱动模块总成最大功率70kW,后驱动模块总成最大功率150kW,最高系统功率340kW。支持快充,在常温环境下,SOC 30%-80%不到30分钟。

普通混动技术只有纯电、串联、并联、能量回收等模式,而Hi4能提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收这9种模式的智能切换。

体现在实际驾驶车辆时,就是能更智能的调动前后轴双电机和混动专用发动机协同工作,在不同的驾车场景中,让它们发挥出最大效率。

Hi4把混动SUV的行驶工况进行了非常细致的拆解和优化。在市区低速行驶工况时,纯电两驱、串联、1挡直驱模式更节能;在市区急加速或爬坡工况时,在纯电四驱、1挡直驱模式间智能切换,纯电时双电机高效动态调节,直驱时发动机更高效,传动路径最短、效率最高;在高速巡航工况时,2挡直驱模式让发动机在最高效区间工作;在高速加速或爬坡工况时,在并联两驱和并联四驱之间智能切换,发动机最高效工作,剩余功率由电池提供;在减速制动工况时,在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。

系统如此复杂,但驾驶者不需要有顾虑,把模式切换交给系统智能控制管理。能量管理系统会智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据,进行预测性启停、自适应能量回收、发动机工况点管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等六大系统的协同工作。

长城智能新能源战略的目标,是为用户提供省钱、省时、省心、续航远、品控安全,结构安全,电池安全,智能安全,信息安全的新能源汽车产品。而关于新能源汽车的发展技术路径,长城再次给出更为坚定的答案:混动、纯电、氢能,三轨并行,一个都不放弃。

吹响“科技平权”、“混动平权”的号角,在当下车市一片“价格混战”的局面下,长城汽车总裁穆峰认为:“价格降维,不如技术升维。”在一众车企们的“价格焦虑”面前,长城汽车选择把握长期趋势、坚持长期主义,走出降价伤企业、不降价伤销量的困境,用生态布局赢得用户的信任。 

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