谁说SUV只能越野 不能上赛道 20万级全能王得看TA
越野与城市道路性能是否是矛盾的呢？有多少汽车品牌正在通过技术调整，寻求这两种表现的平衡，以求在全球最大的中国市场拥有更多份额。Jeep就是其中最主要的代表。
其实Jeep作为人们心中最重要的越野品牌，在此前中国市场快速增长的时期，正在通过国产城市型的SUV，试图摆脱越野这样的小众定义。最初国产的自由光、到自由侠，再到指南者，都是沿着这条路线发展着。
虽然今年因为整体市场不济，经销商关系处理等问题导致销量下滑，但Jeep从未改变这种初衷，在全新推出的新一代自由光（官方售价在19.68万元-31.98万元）中，将这种表现推向了极致。
新一代Jeep自由光虽说是中期改款，但它的动力系统做了全面的改变。上一代的2.4L发动机换成了2.0T，配之以9AT变速箱，产生了与上一代产品完全不同的动力效果。
其实这款发动机在此前是运用到Jeep更高级别的车型上（如大指挥官），此前应该算是高配下移了。这款发动机分为高、低率两个版本，其中高功率版的最大功率195kW，峰值扭矩达到了400N·m；低功率的最大功率172kW，峰值扭矩达到了350N·m，而上一代产品的2.4L发动机最大功率仅为128.5kW，峰值扭矩仅为228N·m。
数值的差别带来了实际表现的不同。在与50万元级别的宝马X3（同排量高功率版本）的赛道比拼中，新一代Jeep自由光在百公里加速中与其难分伯仲；在与竞争对手中的大众车型的百公里加速对比中，车身更重些的自由光反而更快。
从笔者的主观驾驶感受上来说，一汽-大众的探岳的起步更为轻快，上汽大众的途观L则有明显的迟滞，相比较而言，新一代Jeep自由光的起步姿态最猛（俗称有点蹿）。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。
而在加速中段，新一代Jeep自由光还能给笔者带来强烈的推背感，9AT变速箱也能在50-100km/h加速过程中完成一连串干净利落且平顺的换挡动作，兼顾了速度与舒适。
取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。
除了直道加速，对于高大的SUV，弯道表现如何是检验其舒适性的重要指标。新一代Jeep自由光拥有FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒（得益于Active Drive 智能四驱系统），在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑。这相对于大部分城市SUV悬架调校偏软的特点，在过急弯时更具舒适性的优势。
更换全新的发动机让新一代Jeep自由光在赛道上不仅更快，也更加稳定舒适，而这款产品原本的越野性能又体现在哪里呢？
我们都知道，Jeep品牌自诞生之日起就是以越野性能著称的，无论是最初的Willys，还是当下的牧马人，都是喜爱Jeep人士心中的一种情怀。当然这种情怀要放在城市型SUV中，就要靠全新技术来支撑它。在新一代Jeep自由光中，这种技术就来自于Trailhawk版（高性能旗舰四驱版）的“Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统”。
这个技术可以理解为“傻瓜越野模式”，让那些越野车中繁杂的操作在新一代Jeep自由光身上化繁为简。如它的低速四驱模式，可以让这款车在挑战陡坡时，扭矩会放大2.92倍，攀爬比高达51.2:1；而它的后差速锁也有个简单的按键，更能让这款车在爬坡时，轮胎不打滑。
当然还有个逆天的功能，就是在启动这种“傻瓜越野模式”时，拨到ROCK模式下，驾驶者只需要控制方向盘，上坡不需要踩油门，下坡不需要踩刹车，新一代Jeep自由光就可以自己完成相关操作。而且驾驶者如果嫌上下坡的速度不足，还可以通过手动挡去调节车速度（最高为9公里/小时）。
可以看到，即便驾驶者没什么越野经验，这套系统也可以让你照样开着这款车去野外玩得很尽兴。而且对动力输出的全自动控制，也能让没有越野经验的驾驶者在越野时更加安全。
据了解，与新一代Jeep自由光“Selec-Speed非铺装路面主动巡航系统”类似的系统在一些50万元往上的SUV中也有，但在30万元（Trailhawk版售价级别）这一级别中，新一代Jeep自由光却是独一份（普通版没有这套系统）。
点睛：
玩得越野，上得赛道，新一代Jeep自由光已经展示了其全能的运动特质。加之这款车全新的外观设计（笔者认为去掉了“眯眯眼”的前大灯最为重要）与智能配置（8.4+7英寸双液晶人机交互），新一代Jeep自由光不仅依靠情怀，更有性能/价格/舒适/操控等一系列价值所在，让这款车更加丰满立体，甚至可能成为这个平淡市场中性能与价值的双标杆车型。