销量持续下跌，碰撞成绩堪忧，赛力斯难道要走向凉凉？

原本补贴退坡，会迎来车企纷纷价格调整，但因为特斯拉的大幅降价，与特斯拉有产品竞争的品牌反而成了“热锅上的蚂蚁”，不降价就会被吞噬市场，降价反而就丧失了尊严，为了能够稳步市场，小鹏和AITO品牌紧跟降价。

小鹏汽车目前更多重心都放在了小鹏P7改款车型小鹏P7i的发布上，反观AITO，尽管价格跟随特斯拉下调以后，销量并未有明显的增长，即便是依靠华为的“名声”，也没有捍卫住下滑的趋势。

根据数据统计，1月AITO品牌销量为4885辆，环比下跌56%，上险量更是仅为3176辆，完全不及蔚小理三家，甚至还不如工厂升级停产的极氪，很多人认为，会不会是AITO正在下一盘大旗？

但根据2月的第一周上险量统计，AITO的上险量持续下滑，仅有378辆，已经跌入了新势力阵列的最低谷，所以AITO究竟怎么了？

产品质量导致销量大跌

AITO虽然是华为和赛力斯共同合作的品牌，但所有汽车的生产，都由赛力斯负责，而AITO销量的下跌，更是与赛力斯在生产和制造方面所暴露出的品控、质量问题，有着直接的关联。

目前AITO品牌，问界M5是销量的主力军，因为问界M7在发布时，“换壳”消息被曝光后，问界M7在市场上一直没有任何的声音，所以目前销量担当任然为问界M5.

虽然问界M7发布时，华为常务董事、消费者BG CEO，也就是我们非常熟悉的余承东先生，在发布时将问界M7与埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X7等一种豪华车型对比，甚至还搬出了特斯拉Model Y和理想L9，在数据对比和“营销方面”，问界M7确实是有属于自己的独特卖点，但最后的市场表现来看，完全没有任何亮点。

事实上，问界M7确实是营销大于实际，2022年11月，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果中，AITO问界M7的测试结果让网友直呼“不可思议”。

根据结果现实，驾驶员测正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似变形，尤其是在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项中，只获得了A（良好）的评价，但反观同一批参加测试的理想L9、领克09等同为国产车型的测试中，理想L9和领克09，在这两项测试中，均取得了G（优秀）的评价，并且两台车A柱、B柱完好，与问界M7形成强烈对比。

当然不仅如此，即便是价格仅为问界M7一半的长安UNI-K，也在这两项测试中取得了G（优秀）的成绩，从成绩的结果客观的表述出，问界M7在产品质量中，完全不及价格同级的理想L9、领克09，甚至不及价格仅有问界M7一半的长安UNI-K，这就足以说明AITO品牌的品控和生产问题，以及问界M7产品质量问题。

当然问界M7的问题不止于此，从结果来看，问界M7的B柱结构件评价为A，但中保研在后面还标注了“结构件失效”，并且B柱与驾驶员中心线距离也只有14.5cm的及格水平。此外问界M7的侧气帘并没有延伸至第三排，在碰撞测试中，第三排的乘客均处于无保护的状态，这也就客观的说明，AITO口中的“完全可以超越百万级豪车”的问界M7，第三排乘客的“安全”完全被置之不理，这让用户如何相信AITO的宣传口号？

对于用户而言，汽车的A/B/C./D柱都是汽车结构强度的重要组成部分，也关乎着在发生危险碰撞时，对用户的强度保护作用，可谓是车内乘客重要的一道保护屏障，所以车身结构强度也是在整台车当中最强的，所以在碰撞测试中，碰撞成绩也直接关乎用户的驾驶安全，如果碰撞时发生弯折甚至断裂，乘员舱空间将会直接被挤压甚至变形，影响车内乘员的生命安全。

AITO品牌的合作模式种，如前文所述，赛力斯主要负责车身开发和生产制造，而华为负责智能座舱、技术研发以及目前销售渠道布局等，所以问界M7在发生产品碰撞质量问题时，从客观的角度剖析就是赛力斯品控不力的根本原因。

前文也提及，问界M7在发布以后，便被网友曝光了该车为“换壳”产品，更被定义为是油改电风光iX7，可以说，正是因为赛力斯较差的研发和生产制造能力，给AITO问界产品带来负面影响，最终造成问界车型口碑、销量双双翻车。

赛力斯品牌，在未与华为合作之前，常年生产制造几万块的微卡、面包车的东风小康，如今抱着华为大腿突然跨越至制造30万级的中大型SUV，以及开启豪华身份的转变，这不仅需要决资金的投入，最重要的就是在生产质量和工艺水平的积累和沉淀，而这些，也正是赛力斯根本没有的基础。

赛力斯的品控质量问题，就好比让一个刚刚学会走路的孩子去参加马拉松，确实可以获得参赛名额，但又怎么能同专业选手去竞赛呢？

背刺老车主，用户苦不堪言

在AITO品牌还未成立之前，华为便与赛力斯开展深度合作，华为智选模式首次亮相，便是赛力斯SF5车型，但后来因为AITO品牌的成立，以及问界M5的上市，当时依靠华为做背书纷纷让用户下单的赛力斯SF5便悄悄停产。

虽然后续赛力斯一直都没有公开承认赛力斯SF5停产，但的确现在已经被问界M5所取代，尤其是对于老车主而言，赛力斯SF5仿佛是天空中的流星——转瞬即逝。

根据目前二手车市场的消息，赛力斯SF5的售价非常低，甚至仅有一年多车龄的二手赛力斯SF5，售价仅有10万出头，对于当初选择相信华为、相信赛力斯的车主，难道就白白当了小白鼠吗？

一年半的车龄，保值率仅有50%，保值率已经跌入谷底。

虽然我们都知道，赛力斯SF5就是试水的产物，如果因为华为的销售渠道，让这款产品可以在市场中获得相对不错的表现，AITO的出现就会立刻水到渠成，但如果一款产品只靠营销，又或者说只靠华为品牌的“吹嘘”，那品牌更加没有存在的意义。

2022年，鄂尔多斯一家摆放着有赛力斯车型的华为体验店着火，相比彼时闹得沸沸扬扬，出动8个消防救援站、8个专职消防队、39辆消防车、指战员165人奔赴现场，着火面积达到1800平米，虽然后来经过调查，最初起火点并非汽车自然，但因为车子的助燃，才引起了大面积的起火。

写在最后

虽然目前行业内很多汽车品牌，在与华为合作以后，即便是市场没有很快的崛起，但在流量、曝光度方面，都一飞冲天。

其中包括最初的极狐阿尔法S HI版，以及近期刚刚交付的阿维塔11等车型，笔者个人认为，华为的能量确实很大，但不要被“无形”的魔力所左右。

华为和赛力斯之间的合作，让华为获得了造车领域的经验，赛力斯3年亏损70亿元，此前赛力斯还在造微卡和面包车时，还处于盈利阶段，但2020-2021两年时间，赛力斯分别亏损17.29亿元和18.24亿元，对于赛力斯更是苦不堪言。

目前，华为已经绝对占据了AITO品牌的主导位置，甚至在此前问界M7发布时，小康的领导面对余承东的态度即可知悉一切，但华为宣布独立造车，从目前来看只是时间问题，如果华为真的“单飞”，留给赛力斯品牌，将是一地残骸的惨剧，届时赛力斯该如何拯救自己？